小插曲過后，在埃隆馬斯克親自來接待之下，他本來想要請客招待一波，好吧，雖然他是美國人，但這老哥完全不在意這些，不過葉華要求去他的廠里看看，對此馬斯克當(dāng)然不會拒絕，出了機(jī)場便一并前往了特斯拉商都超級工廠。
蜂擁而來的媒體也只能就此結(jié)束，目送著他們驅(qū)車遠(yuǎn)去。
不過最新的快訊已經(jīng)開始在網(wǎng)絡(luò)迅速傳播，沒辦法，海岸線集團(tuán)的話題性擺在那里，雖然跟葉華有關(guān)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上非常的少，但是也架不住他現(xiàn)在是“超級網(wǎng)紅”啊，而且埃隆馬斯克成名已經(jīng)的“老網(wǎng)紅”了。
想不被外界關(guān)注都難。
特斯拉在華超級工廠在商都的隨塘河，這條河并不寬，但沿著弓形海岸線橫跨兩區(qū)，從北面的川沙綿延至南邊的奉賢。
兩區(qū)交界處，隨塘河邊，一座現(xiàn)代化的超級工廠在四年前崛起。
特斯拉商都臨港工廠四年前開建，這座投資高達(dá)500億rmb的超級工廠，也是外國人第一家在華夏開建的獨(dú)資汽車工廠，從這一點(diǎn)也可以看出來華夏如今擁抱全球化是一日勝過一日。
驅(qū)車40多分鐘，葉華來到了兩港西大道與正嘉路交叉口，終于看到了這座現(xiàn)代化汽車工廠。
四年前，這里還是一片爛泥地，但是現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出了濃濃的現(xiàn)代化工廠的氣息，美帝成天喊著回歸制造業(yè)，結(jié)果把大量的新興產(chǎn)業(yè)都給逼的出走北美，估計(jì)總統(tǒng)先生要被氣瘋不可。
一列車隊(duì)駛?cè)牍S大門入口，三名身著teslasecrity字樣服裝的安保人員開放通行路口。
這座建在商都的超級工廠是為華夏市場生產(chǎn)moel3電動(dòng)車和未來新車型，工廠建成之后，在完全投入運(yùn)營的情況下年產(chǎn)量可以飆升至50萬輛純電動(dòng)整車。
其實(shí)這座工廠從建造初期就已經(jīng)極富話題性，更重要的是這座工廠是開放新能源汽車外資股比限制后的第一家外商獨(dú)資汽車工廠，等于直接反應(yīng)了華夏市場目前對外開放的程度。
下了車，埃隆馬斯克親自領(lǐng)著葉華及其團(tuán)隊(duì)來到了工廠內(nèi)部考察，幾乎所有所謂不外示于人的商業(yè)機(jī)密全都毫無保留的開放參觀。
畢竟，要看是帶誰參觀。
與海岸線的合作對于特斯拉公司來說可能是里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，埃隆馬斯克作為一個(gè)商界老手，很清楚與葉華的合作是多么的重要。
來到了moel3的一條生產(chǎn)線，埃隆馬斯克舞弄著肢體語言侃侃而談：“輿論一直存在一種聲音：因?yàn)槟脕碇髁x，聲稱特斯拉公司的成功顯得不夠光鮮。早期聞名于世的atopilot系統(tǒng)由以色列mobileye提供、曰本松下的18650、21700電池、意法半導(dǎo)體的集成電路、華夏的信質(zhì)感應(yīng)式電機(jī)和三環(huán)永磁電機(jī)……”
“正因?yàn)樘厮估罅康暮诵牟考椭袠协h(huán)節(jié)掌握在供應(yīng)商手中，挑剔黨對此頗有微詞，認(rèn)為特斯拉在供應(yīng)商面前缺乏足夠的話語權(quán)，地位顯得被動(dòng)。”
說到這里，馬斯克攤攤手聳聳肩的補(bǔ)充道：“但我好奇的是，為什么世界上那么多品牌傾盡全力打造出來的新能源旗艦車型都揚(yáng)言要對標(biāo)特斯拉？”
葉華笑而不語卻也默默點(diǎn)頭，特斯拉汽車各部件的構(gòu)成顯然是參與全球配套和國際分工的結(jié)果，而埃隆馬斯克這么做的目的顯然是要立足讓特斯拉電動(dòng)車立足于世界市場，而不是某個(gè)地區(qū)市場，不但成本上的節(jié)流，還更容易打入國際市場。
畢竟，做跨國貿(mào)易錢都讓你美國人一家掙走了，別的地區(qū)市場肯定不樂意，那不樂意就會給你使絆子，無異于阻礙全球化的推進(jìn)。
這一點(diǎn)倒是與海岸線的想法差不多。
“只是樹大招風(fēng)，好景不長啊。”埃隆馬斯克一臉嘆息的說道：“在全球推動(dòng)電動(dòng)車的大環(huán)境下，傳統(tǒng)車企超級快的新品牌跟進(jìn)速度和累積百年以上豐富的生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，不但讓那些此間看似高瞻遠(yuǎn)矚的初創(chuàng)造車企業(yè)感到恐懼，膽栗的不止那些如雨后春筍般出現(xiàn)的造車新勢力，還有我的特斯拉公司。”
的確，全球各國對汽車工業(yè)的政策風(fēng)向定標(biāo)，傳統(tǒng)車企巨頭蜂擁而至進(jìn)駐新能源汽車市場，讓特斯拉公司過去一家獨(dú)大的局面由此終結(jié)，算是遇到了真對手了，關(guān)鍵還不是一兩家對手。
毫不夸張的說，現(xiàn)在的新能源汽車市場在各大傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛跟進(jìn)且瘋狂砸錢動(dòng)真格來玩的局面下，這片藍(lán)海市場很快就被染紅了，已然成為了一片紅海。
沒辦法，傳統(tǒng)的百年汽車巨頭們不跟進(jìn)都不行，現(xiàn)在各國的燃油車禁售時(shí)間表都已經(jīng)提上日程了，要是還不跟進(jìn)并且玩真格的，即便百年車企巨頭在未來也會無人問津，最終導(dǎo)致沒落，這些傳統(tǒng)巨頭又何嘗不是心驚膽戰(zhàn)。
葉華笑望著他說道：“馬斯克先生，你覺得樹大招風(fēng)，我倒是覺得樹還不夠大。”
“同意。”
埃隆馬斯克對此也是很坦然的認(rèn)同，兩分鐘后他終于把葉華等人帶到了另一條生產(chǎn)線，走進(jìn)生產(chǎn)車間，眾人看到現(xiàn)場非常繁忙，現(xiàn)場的工作人員仍舊在快馬加鞭的趕工。
這時(shí)，埃隆馬斯克指著這條生產(chǎn)線振奮使然的說道：“mr.ye，對于打造出一輛大多數(shù)人都能買得起的電動(dòng)車型我感到非常興奮，而未來特斯拉還將推出更加便宜先進(jìn)的車型，就拿moel3來說，我們的目標(biāo)是讓超過半數(shù)的人都能買得起這一車型。”
“但在未來的第五代，更小型的車型上，我們的目標(biāo)是讓每個(gè)人都能買得起這一車型。對于moel5，我們已經(jīng)放棄了儀色列mobileye提供的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用貴公司的phc車載系統(tǒng)，摒棄了電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用貴公司的無線輸電系統(tǒng)，也采用sio體系下的集成電路等等。甚至moel也在改進(jìn)中。”馬斯克如是補(bǔ)充說道。
海岸線公司與特斯拉早有合作，這一點(diǎn)葉華也是知道的，早前的未來交通解決方案大會，也就是汽車界無人自動(dòng)駕駛定標(biāo)大會的時(shí)候雙方就已經(jīng)達(dá)成了深度合作伙伴關(guān)系，moel5車型的各大核心供應(yīng)商就在那個(gè)時(shí)候確立的，現(xiàn)在即稍作改進(jìn)。
畢竟，這款車型還沒有開售，而且近段時(shí)間“生命光線”品牌創(chuàng)立又爆出無線輸電技術(shù)，埃隆馬斯克果斷讓moel5的生產(chǎn)線進(jìn)行改造。
簡單來說，moel5基本上可以確定是世界上首款采用無線輸電供能的純電車型，只要海岸線公司的無線輸電系統(tǒng)配套供貨有保障，無線輸電基站打下去了，同時(shí)又具備無人自動(dòng)駕駛供能的moel5就能立馬推銷到市場進(jìn)行供貨。
“moel5什么時(shí)候能為市場供貨，產(chǎn)能如何？”葉華觀看了一會兒，回頭問馬斯克。
“moel5的生產(chǎn)線有兩條，三周之后完成改造，每周量產(chǎn)可以達(dá)到4500輛，在全面投入運(yùn)營后可以做到年產(chǎn)量70萬輛，當(dāng)然前提是海岸線公司要優(yōu)先產(chǎn)能供給moel5的配套。”埃隆馬斯克精神大振，如是說道。
“馬斯克先生，不論是phc車載系統(tǒng)，還是無線輸電系統(tǒng)，我公司定能滿足您的供貨要求，您只需要告訴我們采購的數(shù)量、時(shí)限，ok！”與葉華隨行的一位高管立馬回答他。
“那真是太好了！”
葉華回頭環(huán)顧了隨行的團(tuán)隊(duì)成員，再次將目光落在了埃隆馬斯克身上，道：“那就把合同簽了吧，盡快給我供貨。”
……
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