這是大家第一次看到一款流暢漂亮的鴨式布局的戰(zhàn)機，雖然僅僅是個模型而已。

    如果從前面看，和F-16幾乎沒有什么區(qū)別，機頭幾乎就是把F-16給拿過來了，它那碩大的氣泡式座艙蓋，讓人一眼就能看出來，坐在里面一定會非常的舒服，同時，它的機腹的進(jìn)氣口，就像是一個大嘴巴，進(jìn)氣口的前面部分，機頭下方是扁的，這樣可以起到對氣流的預(yù)壓縮的作用。

    機頭的下方，前起落架是在進(jìn)氣道的下面的，向后回收，宋老的目光，一下子就注意到了這里，這也是機腹進(jìn)氣的一個通病了。

    除非是雙發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，比如F-15，米格-29之類的飛機，進(jìn)氣道在兩邊，這樣可以把中部空出來布置前起落架，否則的話，起落架只能是布置在進(jìn)氣道的下方。

    這意味著什么？

    它無法和戰(zhàn)機的主要受力大梁連接起來，進(jìn)氣道那里不管怎么加強，也不可能達(dá)到和機身大梁一樣的受力程度，這意味著前起落架能承受的最大沖擊力是有限的。

    當(dāng)然，對普通的戰(zhàn)機來說，這種設(shè)計無可厚非，前起落架承受的力并不大，主要受力是在后面的主起落架的，在降落的時候，它承受的沖擊力是最強的，如果強度不夠，它就容易在降落的時候斷腿。

    只有艦載機，而且是彈射起飛的艦載機，才需要把前起落架強化的，這種改動，就太虛無縹緲了，暫時不用考慮。

    想到這里，他接著看后面的主起落架。

    以前的戰(zhàn)機，殲七，殲八，都是把起落架的支點設(shè)計在機翼中部的，這種情況下，后面主起落架之間的距離比較大，在降落的時候不用擔(dān)心會變成蹺蹺板的，但是呢，這種設(shè)計很快就淘汰了，現(xiàn)在的戰(zhàn)機，起落架都是在機身下面的，這樣就得向外伸，變成了外八字。

    這樣的設(shè)計，當(dāng)然是把機翼給空出來的，一方面，機翼可以放置大型的整體油箱，增加儲油量，另一方面，機翼下面可以布置很多的掛架，讓戰(zhàn)機可以掛載更多的導(dǎo)彈，副油箱之類的，如果起落架在中間，那前后就隔斷開了，不容易布置。

    不過呢，這對起落架的設(shè)計，制造，是一個很大的考驗，己方設(shè)計的十號工程的戰(zhàn)機，最大的難關(guān)是飛控系統(tǒng)，但是起落架絕對也是一個不大不小的難關(guān)，因為國內(nèi)根本就沒有相關(guān)的研發(fā)經(jīng)驗，材料要好，加工精度要高，是個很大的挑戰(zhàn)啊！

    宋老的目光再向上，就可以看到它的機翼了，鴨翼和機翼是重疊的，這是近距耦合的布局，這種布局能夠最大限度地提高渦流的利用率，這個應(yīng)該是和他們的幼獅戰(zhàn)斗機的類似的，是他們的一種技術(shù)的傳承，只不過是把固定的鴨翼變成了可動的鴨翼而已。

    但是，用專業(yè)的眼光來看，宋老并不覺得這樣的設(shè)計是最好的，不過呢，這是人家的飛機，人家怎么設(shè)計，那是有人家的道理的，己方來這里，是來學(xué)習(xí)的，取其精華，去其糟粕。

    有什么缺點呢？宋老有著十幾年的風(fēng)洞經(jīng)驗，對這種耦合方式是深有體會的，鴨翼距離太近，那抬頭太猛難于控制，而且耦合作用強雖然可以提高飛機的機動性，但是渦流的出現(xiàn)同樣會帶來了巨大的阻力，這個機翼看起來很復(fù)雜，不過呢，性能就不清楚了。

    接著，就看到了后面，后機身看起來倒是不錯，應(yīng)該是使用了面積率來進(jìn)行修行了。

    面積率是指飛機在跨音速或超音速飛行時，零升力激波阻力（簡稱波阻）與飛行器橫截面積之間的關(guān)系。

    所以，面積率有兩種，跨音速面積率和超音速面積率，應(yīng)用這些，就是為了降低飛機的阻力的。

    用具體專業(yè)的語言來說，當(dāng)飛行器的飛行速度接近1倍音速時，零升力波阻是飛行器橫截面積分布的函數(shù)，而且近似等于具有相同橫截面積分布的旋成體的零升力波阻。這樣可根據(jù)最小波阻旋成體的截面積分布來調(diào)整飛行器的橫截面積，以減小波阻。

    說了半天，沒有人能懂，但是說的簡單些的話，那就是要把尾翼與機身連接區(qū)的機身橫截面積，做成向內(nèi)凹的形狀，這就是“蜂腰”形機身。

    至于超音速面積率，就更復(fù)雜了，決定超音速飛行的飛行器零升力波阻的截面積是在給定飛行馬赫數(shù)下通過機身縱軸上某點的后馬赫錐的切平面（亦稱馬赫平面）所切割的飛行器截面積。

    現(xiàn)在，貿(mào)然地追求更高的速度，已經(jīng)被認(rèn)為是一種錯誤的方向了，戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)，主要都發(fā)生在跨音速的區(qū)間，所以，這個跨音速面積率是最常用的了。

    現(xiàn)在眼前的這種獅戰(zhàn)斗機，主要用來做炸彈卡車的，所以就做成了這種蜂腰的形狀了。

    當(dāng)然，也不用特別夸張，在降低跨音速阻力的降低，但是也會帶來超音速和亞音速阻力的負(fù)面效果。

    整個飛機的設(shè)計，是一個折中的結(jié)果，要用這種面積率來修型，但是不要偏激。

    現(xiàn)在，宋老在品味著這架樣機的模型，和圖紙上或者計算機上相比，還是實物的視覺沖擊力更大。它更加容易在大腦里形成最直觀的映象，讓人有種耳目一新的感覺。

    這個時代，還沒有類似的戰(zhàn)機呢，臺風(fēng)還在協(xié)調(diào)之中，鷹獅還在計劃階段，而眼前的這種飛機，已經(jīng)是即將進(jìn)入原型機研制的鴨式布局的戰(zhàn)機了。

    “我記得，美國的工程師說過，最好的鴨翼是裝在敵人的飛機上的。”秦風(fēng)突然從嘴里冒出這句話來了。

    他是想到什么就說什么，沒啥諷刺的意思，畢竟己方的型號也是用鴨式布局的。

    很多人在解釋這句話的時候，都會說鴨翼會破壞隱身性之類的說法，但是呢，這個說法在殲十沒出來之前，就已經(jīng)很流行了。

    聽到了秦風(fēng)的話，一旁的拉莫爾立刻就說了一句：“那是他們落伍了，他們還沉浸在穩(wěn)盤的世界里，以后的空戰(zhàn)，將會是瞬盤取勝了，等到我們這款飛機出來了，我很想和他們比一比，看看誰的飛機更厲害！”

    別看它是作為炸彈卡車設(shè)計的，但是，要比空戰(zhàn)格斗的話，它也是有實力的！

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