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別問為什么有絞盤不用，每次靠碼頭都用絞盤絞進去不就行了？
絞盤理論上是不允許用來絞船的，因為這是收放錨鏈用的，這玩意本身功率沒有那么大，絞船很容易把錨機的馬達燒壞的。
順帶一提，錨鏈平時在碼頭是不用的。那種電視上一進碼頭就放錨鏈的做法都是錯誤的，你都進了碼頭了，還用錨鏈干啥？
錨鏈是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多講究，并不是每個地方都可以停靠的。
福建那里每年十幾個臺風，所以我對海上拋錨很有經驗。一般海上拋錨就是為了應對臺風。
這就又要涉及到一些專業問題了，我細細和大家解釋一下。
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先明確一點，人力最終還是抵抗不了大自然的。就算遼寧艦看到臺風也是必須要逃的，正面硬扛必死無疑。
所以說我們海軍有句話，臺風是我們海軍最大的敵人。
那么問題來了，該如何對抗臺風呢？
有兩個辦法，一個是北上。因為臺風永遠是從臺灣廣東那一塊來的，所以我們可以北上避臺風。
一般來說浙江象山可以擋掉9的臺風，如果能過象山，那么這個臺風就是強臺風了。
另外一個辦法就是系水鼓，水鼓大家可以理解為海上的浮動碼頭。這個東西就是一個鏤空的鐵疙瘩，底下系這一塊巨石在上海停著。
而我們就是用鐵鏈把軍艦系在水鼓上，這樣臺風就算來了，大不了我們也就是吹的四面八方晃，但不至于出現撞碼頭或者纜繩斷裂的情況。
至于拋錨，那就是很小的臺風，我們可以選擇象山或者廈門海上停留，這時候就要海上拋錨了。
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解釋完了拋錨，那么繼續說說靠碼頭的事情。
我們大隊靠碼頭水平最高的肯定是大隊長，我剛去的時候那個大隊長水平之高，可以在岸上平地操控船上的艦長靠碼頭。
聽起來這好像很容易，但實際上很難，因為你從岸上看船和船上看碼頭是不一樣的感覺。
先高度不一樣，船上位子高，你可以看得很清楚，但是碼頭看過去是平面，你不能看的很準確。
另外就是方向，你從船上看碼頭屬于左側看右側，而碼頭看船則是右側看左側。
這種時候就要看一個人的專業技術過不過硬了。
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大隊長版本的靠碼頭是這樣的：
上面的艦長你聽著，你繞個圈，然后左舵3度，兩車進二的進來。
臥槽，那么快，這不會撞嗎？
沒事你聽我的，我們這里潮差很大，你沒這點度開不進來。
好，左滿舵，右進一。
我去，要撞上了啊！
別慌別慌，碰墊放到前段，對，沒錯。
好，回舵，停車。帶12纜。
帶12纜。
好，左滿舵，左退一。屁股進來了沒？
進來了進來了。
好，左滿舵，右進一。準備帶34纜。
帶三四纜。
好，解除靠碼頭部署。
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穩穩定定的靠碼頭，這就是大隊長的實力。你別問我為什么我對指令那么清楚，因為我當時就是電話手，一天到晚帶電話。
但是我最服的還不是我們大隊長，而是487廠的監工。
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487廠就是下白石修船廠的監工靠碼頭版本是這樣的：
好，前面北海艦的艦長請聽我指揮。先你們先兩車進一，恩很好，停車，先別動。
前面趕緊拋纜繩，把北海艦12纜給帶上。
好好好繼續，動作慢一些。右邊鋼纜收緊一些，好可以了。
后面那個頂船，兩車進三，趕緊把北海艦頂進去。
好，北海艦的艦長，你右舵15，保持一下。你不用進車，停車就可以了。
好，慢一點來啊。左邊鋼纜慢慢收緊，龍門收一下，往前帶著北海艦前進。
好好好，頂船可以了，你退出去，讓北海艦自己飄進來就行了。
北海艦的艦長，回舵，不用動了。
好，帶三四纜，收緊就可以了。
好，閘門關閉，準備抽水。
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我問過曉東，為什么487廠的師傅那么厲害，曉東白了我一眼說：“你這不是廢話嗎？人家一天進進出出那么多船都是他指揮的，肯定比我們熟練度要高啊。”
所以說熟能生巧，到哪里這句話都通用。
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海上的狀況真的是瞬息萬變，我也是當了海軍才知道，海上大風大浪一點都不可怕。真的可怕的不是浪，而是涌。
涌這個詞一般人不太知道，但是再加一個字大家應該就熟悉了暗涌。
暗涌是海底下有對流，也就是冷熱水流互相沖擊形成的涌浪。
涌浪最嚴重就是冬季，夏天出門雖然容易遇到臺風，但是總的來說不會太晃的。
而到了冬天，臺風是沒了，但是寒流一來涌浪就會洶涌而至。
涌浪是什么樣的，我簡單和大家描述一下。
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先大家可以把海面想象成一塊深藍色的布，而涌浪出現，就是這塊巨大的布上，出現了一個又一個深不見底的黑洞。
這就是涌浪，一個看不見任何浪花，卻可以把整艘船吞噬進去的可怕黑洞。
我對涌浪到現在還心有余悸，因為我在海上看的實在太多了。
船開得好好的，結果一看現前面多了一個深不見底的深淵，這種感覺真是讓人忍不住膽寒心顫。
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我遇到最大的一次風浪，浪從船頭一路蓋到了船尾。正好把正在后面綁繩子的帆攬班班長澆了個透心涼。
我到現在還記得，帆攬班班長一臉懵逼的樣子，完全不知道為什么在船尾也能遭遇海浪，不知道的還以為是誰倒水倒在他頭上呢。
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而涌浪就更厲害了，我遇到最厲害的一次涌浪，風力高達11級，船身最大傾斜度37度。
這里注意一下，像我們這樣的軍艦，可承受的最大的傾斜度也不過39度。過這個度數就要翻船了。
當天晚上最高37度，可以說已經是走在翻船的邊緣，可怕到連艦長都心有余悸。
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