在天空中還是按計劃做著簡單的盤旋飛行，雷強雖然很想再來點之前在南非多用途方案上已經飛過的高端操作，但最終還是忍住，只能規規矩矩地按計劃飛。
“你覺得這款飛機真有可能像F-16那樣，大量搶占軍用戰斗機市場？”
作為歐美航空工業人士，這兩位對美制F-16的影響力還是非常清楚，萊恩只是搖搖頭，像F-16這等大火的飛機完全是由很多原因綜合發力導致，其中政治考量就要占很大部分。
幾分鐘時間愛你過去，天上的飛機開始準備降落，這幾乎就意味著首飛工作已經基本接近尾聲，沒什么太多懸念。
低下頭，這才說起：“我覺得很難，先不說這款飛機能不能在技術和配套系統上和F-16相比，光是國家影響力就完全不是一個級別，就我個人估計的話，這款飛機如果對外出售，受影響最大的應該是法**用戰斗機出口業務。”
內行老司機果然是目光如炬，一眼就能看出這次十號在國際軍用戰斗機市場的威脅所在，可惜他們萬萬沒想到，這十號壓根兒就還沒有打算對外出售，至少截擊型肯定會堅持不出口政策。
“不過有一點值得我們高興，這款飛機使用我們公司研制的發動機，從這方面來說，我們公司同樣也有了三代大推力軍用渦扇發動機產品，倒是還挺期待它能夠大火，這樣才能證明我們在各方面都不比通用和普惠差。”
還真是位對羅羅公司很有歸屬感、自豪感的工程師，以發動機作為出發點，選擇力挺十號機.....
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同時間，伴隨著雷強駕駛飛機第一次觸地降落失敗，又等到第二次穩穩地降落下來之后，現場才是一片掌聲雷動。
至于剛才第一次觸地降落失敗，肯定要找出才行原因，不管是正常的操作失誤還是因為新的機翼設計所導致氣動問題，都應該仔細分析結果，好在現在飛機成功降落，大家都可以暫時把問題放下，先高興、樂呵過后再說。
也就是這時候，老汪同志才走到汪正國旁邊，開口道。
“國內都已經開始供應青城發動機使用，南非那邊現在一直都還在催促，所以我意見是這次最好能夠讓我帶兩臺發動機過去，不然那邊不好向南非交代。”
畢竟是人家南非方面出錢搞定的青城發動機項目所需資金，現在發動機國產化已經完成，肯定也不能馬上就掀桌子不認賬。
想到現在發動機國產化已經基本搞定，所有零部件都已經能夠實現國產，在生產的發動機數量方面，羅羅公司也沒辦法過多插手，差不多也是時候進行第二步操作了。
“可以，這次您再去南非的時候就說發動機已經能小批量交付使用，頭兩臺發動機以海運方式過去，中間應該會存在一到兩個月的等待期間，這個是沒辦法。”
一臺青城航空發動機好歹也是一噸多重，并且直徑一米多，長度接近五米，這種大家伙如果再算上外包裝，那尺寸和重量還真就不適合走就空運，目標太大。
“至于發動機生產線，你就說我們這邊已經在著手準備，可能需要再等等，想必他們也能理解。”
國內都才剛好把全套生產能力弄齊，并且這中間花費的精力、資金絕對是海量，更不用說還有眾多上游配套廠商支持，要不然這青城發動機絕對沒可能這么快就全套搞定，而以南非工業水平來說。
還是那句話，短時間之內很難！
當然，如果對方真要下狠心在南非實現青城發動機的國產，汪正國倒也可以滿足，反正各種上游配套工業生產都要再花錢從共和國引進就行，這年頭誰還會跟錢過不去。
而然他卻沒想到，下一刻老汪就帶來南非方面已經不再打算國產青城發動機的消息，還真是.....
“我這次回來還有另外的問題，就是溝通關于青城發動機生產，那邊在拿到你提供的相關上游配套需求資料之后，最終決定放棄在南非國產，他們重新計劃了發動機來源，選擇進口西南動機生產的成品發動機，南非本地只要求一條大修線就好。”
這突然的變卦真讓人屎尿未及，南非不要生產線，改為一條大修線，所有發動機都從西南動機進口，這還真不失為好辦法。
汪正國大致算下來，等到92年左右，國內十號截擊型每年計劃一個團的生產量，考慮到作戰單位還有發動機備份需求，可能國內頭幾年的青城發動機需求會在30臺左右，然后南非再采購十多臺發動機，每年總共五十臺需求，就剛好能夠把當前產能吞下。
至于未來等蘇27全面國產，那至少要到2000年左右，中間十年時間過去，誰知道最后會發展成什么樣。
按照現在的情況大膽猜測，恐怕到時候東北方面會選擇引進一條AL-31發動機生產線，畢竟連蘇27都已經全套引進了，發動機還能放棄？
上位面沒有引進AL-31F生產線，原因在于那時候的東北已經有太行發動機項目，當然不愿意再引進AL-31發動機，豈不知當年渦扇6就是這樣被斯貝202擠死，東北那邊再傻也不會同一個坑里跳兩次。
但現在問題是東北那邊已經沒有太行發動機項目了，手頭就一個在研制當中的中推渦扇，而渦噴6/7/13系列發動機馬上就要陸續停產，到底用什么發動機來維持黎明廠的生產訂單？
再往后退一步，西南動機的青城發動機再厲害，那你也不是航空系統的單位啊，現在西南動機已經明確劃歸到聯合動力能源集團公司麾下，作為一家專業的動力能源機械巨頭，同中航之間完全是兩家人。
既然不是一家人，青城發動機肯定不可能交給中航系統旗下的航空發動機公司生產，人家中航當然也沒必要完全照顧到西南動機，若是有什么好處，肯定還是要自己先撈到手。
作為蘇27項目的配套，再引進AL-31F發動機也是理所應當，畢竟青城和AL-31之間在重量、體積、設計標準上面都完全不是一個體系，兩者之間顯然是很難實現互換。
本著原始設計修改慎之又慎的態度，同樣也是為了更快、更高效為軍方提供高性能戰斗機，引進AL-31L是最好的辦法。
同樣也只有這樣才能把黎明廠的發動機生產能力保持下去，不然這諾大一個國家重點航空發動機生產基地靠什么吃飯，國家財政來把人養起來？
就算國家財政出錢養人，只要這一但停止了發動機生產，最多不過一兩年時間，整個廠子的生產團隊就算廢了。
也只有同樣再引進一款蘇系發動機生產，這才是解決問題的最好辦法：一方面保證中航系統自己有三代大推力渦扇生產能力；同時還能滿足軍方對蘇27系列在最短時間之內實現全國產化的要求；并且還可以順利把黎明廠的生產能力延續下去；也避免青城發動機一家獨大局面。
面對這等一石多鳥之計，到時候的軍方、政府方面絕對不會有任何反對之聲，就算有，那也肯定起不了多少效果。
至于蘇聯會不會出售生產線，其實上位面的毛子在九十年代中期就說過可以出售生產相關技術，更別說現在這位面的共和國已經有大推渦扇，反正毛子是卡不到共和國的脖子，反倒是毛子自己九十年代過得......
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