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烽火博物館 烽火博物館 正文 0323、零式戰斗機二

作者/莫松子 看小說文學作品上精彩東方文學 http://www.nuodawy.com ,就這么定了!
    ()    <div id="content">    到減重,那可是堀越二郎的拿手好戲。    在“96式”艦載戰斗機上,他已經干過了一次。    本著“工匠精神”,設計師們把每一個零件都提出來。    不管它多么,只要是在強度允許的范圍內,都盡可能的減弱削薄。    這一次當然也不例外,堀越二郎明確的設計團隊成員。    “對于每一個受力部件,都要盡可能的精確計算其必需的強度最范圍,重量計算要精確到機身的十萬分之一。”    12試艦載戰斗機的總量預估為2300公斤,換而言之要精確到23克。    出人意料的是,堀越二郎的第一個目標是竟然是海軍方面的設計規劃。    一直以來,海軍戰斗機的機身承力部件設定的強度系數是1.8。    也就是,在最大受力1.8倍時,部件仍能保持不斷裂。    堀越二郎卻認為毫無必要,他把系數改成1.6。    出人意料的是,海軍方面得知此事時,竟然沒有大發雷霆。    也沒有把堀越二郎請到憲兵隊喝茶,順帶聊一聊長久住宿的問題。    得到軍方的默許以后,堀越二郎的膽子越來越大。    本著“有弱的,就不用強的”原則,設計團隊盡可能的將零件減弱削薄。    原來需要10個鉚釘,現在就用8個。    鉚釘的直徑是3.5厘米,那就改成3厘米。    蒙皮厚度是1厘米,那就改成0.8厘米。    這還不算,堀越二郎還把手腳動到機翼上。    翼梁需要支撐機翼的上下蒙皮,這需要相當的強度,降低材料的厚度肯定是不行的。    研發團隊在精確計算以后,在翼梁上開了很多圓孔,以減輕機翼的整體重量。    可就是這樣,重量依舊無法控制在2300公斤。    就在堀越二郎一籌莫展的時候,卻收到一個好消息。    倭國的航空材料取得了新的進步,住友金屬公司研制出了新一代的硬鋁材料。    早在34年前后,倭國國內就能生產“杜拉鋁”。    這在當時稱之為“超鋁合金”,簡稱“sdh”。抗拉強度為45公斤/厘米?。    這時,住友金屬又研發出強度更高的鋁合金,倭國國內稱之為“超超鋁合金”,簡稱“esd”.抗拉強度可以達到60公斤/厘米?。    堀越二郎立刻將“esd”用在翼梁上,但他并沒有想到,這種超硬鋁合金的強度確實不錯,但它個很大的缺點“易疲勞,”這在將來惹了很多的麻煩。    但現在,堀越二郎還不知道,為了提高飛行速度,新型飛機放棄了慣用的固定起落架,改用了可收放的單輪起落架,這在倭國戰斗機歷史上還是第一次。    1938年7月11日,“12試艦載戰斗機”的木制全尺寸模型提交海軍驗收。    試飛員的第一感覺居然是大,此外再沒有其他的意見。    就這樣,“12試艦載戰斗機”的整體方案順利通過了。    可就在設計團隊轉入原型機制造階段時,海軍又跳出來找事了。    “12試艦載戰斗機的發動機,必須改用中島飛機公司的榮12式!”    “榮12型”發動機的起飛功率為940馬力,在4200米高度的最大功率950馬力,算起來比“瑞星13型”要好一點。    消息傳來,三菱公司一片嘩然。    整個設計方案是圍繞“瑞星”開發的,現在忽然換一種發動機,這就要對方案做大量的更改。    可是該死的海軍航空本部,卻沒有做出任何的提示,這不是耍猴玩嗎?    堀越二郎的設計團隊,總算對倭**方的傲慢,有了更深一層的了解。    但為了防止被請到憲兵隊,或者戴上“非國民”的帽子,他們也只能忍氣吞聲。    不過,軍方破荒的做了點讓步。    1、2號原型機可以使用“瑞星”發動機,但在3號機上,無論如何要是用“榮”發動機。    其實,倭國的海軍這一次并沒有選錯。    “榮”系列發動機,可靠性、維護性極佳,輸出功率適中,這保證了“零戰”的飛行性能。    在1942年下半年前,“榮”式發動機都擁有領先優勢,在其后的一年內也沒有落伍。    真正落后是在1943年下半年,究其原因正是倭國海軍高層日趨保守的作風,影響了“零戰”替代機的研發,這暫且不表。    1939年3月18日,“12試艦載戰斗機”的1號原型機完成。    空機重量為1569.5公斤,比計算值略有超出,但這是加裝了55公斤設備的結果。    可以,計算和制造已經是相當的準確了。    3月23日,1號機被大卸八塊,搬到了具有悠久歷史的交通工具“牛車”上。    在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下,來到了各務原機場。    隨著一系列的實驗,“12試艦載戰斗機”確實達到了設計要求,于是獲得了正式的項目代號“a6m1。”    但在接下來的靜力測試中,飛機出現了大問題。    當時的測試手段相當原始,一個是依靠風洞吹風,以檢測高速飛行時會出現的問題。    另一個是用裝滿鉛丸的袋子,堆積在機體上模擬受力狀態,直到部件斷裂為止。    “12式艦載戰斗機”的尾翼強度充裕,在2.4倍時才發生斷裂。    機體部分就糟糕了,上屈達到0.8倍,蒙皮就開始褶皺變形。1倍時已經不堪重負。    機翼在1.6倍時,會發生嚴重的變形。    而更不堪的是起落架,技術人員把飛機吊掛到40厘米的高度,然后讓其直接落地。    強烈的沖擊力,瞬間就撞斷了左翼起落架根部的翼肋。    在進行修補以后,又進行第二次測驗。    結果同樣糟糕,又有別的翼肋發生斷裂。    這件事情在倭國海軍航空技術廠,引起了很大的爭議。    技術人員要求,三菱公司應該再制作一架樣機,進行靜力試驗。    但主持測驗的谷敏夫大尉予以否決。    “哪里強度不足就補強哪里,先把這一架徹底摔爛,拿出一個完整的方案再。”    就這樣縫縫補補,1940年初,“12式艦載戰斗機”通過了海軍航空技術廠的測試。    這個時候,項目的編號也改為“a6m2。”    它的性能完全達到設計要求,交付試用之后,也是好評如潮。    三菱公司上下都覺得設計完成,甚至連堀越二郎也接過了“14式局地戰斗機”專案。    一個突如其來消息,卻打亂了所有人的陣腳。    2號原型機在空中解體,試飛員死亡!

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