長江系列渦扇發(fā)動機！
從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機發(fā)動機公司，這是要向羅羅和公司看齊啊！
這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購羅羅和公司的發(fā)動機，而非自己研制發(fā)動機！
但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足于國內(nèi)，自主設(shè)計研制生產(chǎn)新一代的大推力渦扇發(fā)動機，給自己的民航客機使用！
完全不會受制于人，更不必看人的臉色！甚至于羅羅公司和公司恐怕也要好好的想一想，怎么樣才能讓中國商飛買他們的發(fā)動機了！
那時候就是反過來，羅羅公司和公司這些國際供應(yīng)商，來求著中國商飛買發(fā)動機，買系統(tǒng)和設(shè)備。
如此一來中國商飛可以在商業(yè)談判中占據(jù)有利地位，那么采購價格很可能就要降下來了。
趙國柱開始介紹起長江系列渦扇發(fā)動機來。
首先是為系列支線客機研發(fā)的長江一千發(fā)動機，它的推力在十噸到十五噸級。
長江一千渦扇發(fā)動機，比公司的3410發(fā)動機全面領(lǐng)先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力范圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。
來賓們和記者們一聽到這個信息，眼神之中難掩興奮和激動！
這么大的推力，這么出色的性能，長江一千渦扇發(fā)動機，這是要直指公司與斯奈克瑪合資的公司的產(chǎn)品，56系列和系列啊！要知道56和系列可是波音737和空客320的動力。
其中1發(fā)動機推力1091463，也就是十一噸到十五噸左右。1系列發(fā)動機是高涵道比渦扇發(fā)動機，同軸風(fēng)扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅(qū)動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環(huán)形預(yù)旋燃燒室、全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制。
1發(fā)動機推力891245，是波音公司最新的737的唯一動力！同經(jīng)典的567相比，1的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個百分點，發(fā)動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。
而3410發(fā)動機則是專門為支線客機研制的，推力為八噸到十噸。
現(xiàn)在長江一千渦扇發(fā)動機，等于是把3410系列發(fā)動機和系列發(fā)動機的推力和應(yīng)用范圍都覆蓋到了！
并且長江一千渦扇發(fā)動機性能先進(jìn)，比起最新的系列發(fā)動機，也絲毫不差！
這就意味著21系列，未來將有可能發(fā)展出更大的機型！同時它的動力更強。
來賓們很多都是航空領(lǐng)域的專業(yè)人士，他們自然知道一款先進(jìn)的發(fā)動機，對航空公司意味著什么，更低的燃油消耗那就是錢吶！
要知道國際，那可是家底深厚的一家國際發(fā)動機供應(yīng)商，由公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發(fā)動機公司的實力，中國商飛發(fā)動機公司這是要挑戰(zhàn)國際公司在中短程干線客機和支線客機發(fā)動機領(lǐng)域的地位啊。
接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇發(fā)動機來，這款渦扇發(fā)動機主要是為929寬體客機的縮短型號研制的，推力范圍為二十噸到二十五噸級別。
這款發(fā)動機同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護(hù)性，以及長壽命的特點。
而這款發(fā)動機的推力達(dá)到二十到二十五噸，可以用于一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。
這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！
商飛發(fā)動機公司推出的長江兩千渦扇發(fā)動機，這就是要搶占這個空白市場，而929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來占領(lǐng)這個空白市場的。
雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是后來卻因為有了波音787和777而停止了生產(chǎn)。
波音767典型布局載客1255人，機身寬503米，最大機艙寬度472米，比單通道飛機寬12米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個座位按232式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。
但是它只是一款半寬體客機，所以注定被淘汰了。
而929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按333形式排列，也可以按242的形式排列座位。
所以說929寬體客機縮短型，是非常有希望占領(lǐng)一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。
并不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767并非真正的寬體客機！
最后趙國柱介紹到了正在規(guī)劃中的長江四千發(fā)動機，這款發(fā)動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！
“推力五十噸，這個真是太牛了！”
“長江四千渦扇發(fā)動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”
“是啊，這么大推力的渦扇發(fā)動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”
來賓們和記者們都紛紛議論起來！
大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工廠舉行了波音7478型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應(yīng)商。
全新的波音7478型洲際飛機不僅采用了波音787型的多項突破性技術(shù)，最令人矚目的是采用了的新一代商用大涵道比渦扇發(fā)動機，并且采用第三代控制系統(tǒng)。
波音7478型是空客380的競爭機型，它的機身長763米，在典型的三級客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在400至500座級客機市場上的唯一機型。
也是波音787的動力，以及929的動力，最大推力三十噸。
但是不要忘了它是在90的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，90發(fā)動機曾被認(rèn)為是世界上推力最大的發(fā)動機，最大推力達(dá)到了378511千牛，也就是四十噸到五十二噸！
長江四千這是要挑戰(zhàn)世界最大推力渦扇發(fā)動機啊！
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