而在北方，毛子的新一代單通道飛機(jī)MS21這時候也已經(jīng)快完成首架樣機(jī)的制造了，這款客機(jī)類似于波音737，是一種中短程的單通道窄體客機(jī)。
其中MS-21-200飛機(jī)為130-165座，MS-21-300飛機(jī)為160-211座。
雖然說全球民航客機(jī)巨頭只有兩個，波音公司和空客公司，但是也不要忘了，曾經(jīng)無比強(qiáng)大的毛子，也是有能力研制大型客機(jī)的。
MS21客機(jī)計(jì)劃采用PD-14發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是毛子最新研制的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，最大推力達(dá)到十四噸！
PD14發(fā)動機(jī)由毛子航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，彼爾姆發(fā)動機(jī)公司制造，采用了緊密的雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、高效燃?xì)獍l(fā)生器、第四代單晶渦輪葉片、鈦合金中空風(fēng)扇葉片，第二代陶瓷表面涂層的高壓渦輪葉片、以及全權(quán)數(shù)字化控制系統(tǒng)等新技術(shù)。
其風(fēng)扇直徑為1.8米，涵道比8.5，重量為2870千克，推重比和各種性能都比長江一千要差一些，PD-14的缺點(diǎn)還有一個就是不成熟，僅生產(chǎn)了十幾臺用于各種試驗(yàn)和MC-21客機(jī)進(jìn)行試飛。
PD-14使用壽命從毛子航空發(fā)動機(jī)通常的數(shù)千小時一下子提高到三萬小時，但是和GE公司，普惠公司，以及羅羅公司，CFM國際的同級發(fā)動機(jī)依然有差距，同長江一千發(fā)動機(jī)相比，同樣也是差距比較明顯。
毛子的MS21客機(jī)項(xiàng)目，啟動還在中國大客機(jī)之前，那時候毛子還向中國拋出了繡球，希望共同研發(fā)新一代的MS21大客機(jī)。
不過中國顯然不會對MS21客機(jī)感興趣，因?yàn)橹袊辛俗约旱腃929寬體客機(jī)，這可比MS21客機(jī)強(qiáng)多了！
毛子可沒有想到，幾年過去了，中國的C929寬體客機(jī)都下線了，而且性能與波音787齊平！甚至有部分性能還要超過波音787！
他們的MS21大客機(jī)，在C929寬體客機(jī)面前，那就是一個小家伙，而且這個小家伙還在總裝之中，沒有下線，不僅僅是在體型方面差了中國一個級別，在進(jìn)度上也慢了一步！
現(xiàn)在局面一下子反轉(zhuǎn)過來了，十年前中國還需要從毛子那里大量的進(jìn)口各類發(fā)動機(jī)，比如說AL31系列發(fā)動機(jī)，沒有這種發(fā)動機(jī)中國的殲十戰(zhàn)斗機(jī)還不能完成首飛呢！
另外還有PS90系列發(fā)動機(jī)，那可是伊爾七六運(yùn)輸機(jī)的動力，中國也進(jìn)口了數(shù)十臺之多。
可是近幾年，中國已經(jīng)一臺發(fā)動機(jī)都沒有從毛子那兒進(jìn)口了，這讓毛子也是急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，失去了中國這個大金主，他們的各個航空制造企業(yè)都快要活不下去了！
雖然說還有阿三這個金主，但是畢竟阿三的購買力也有限，而且阿三還盯著西方航空強(qiáng)國的產(chǎn)品呢！
本來是想把MS21客機(jī)和PD14發(fā)動機(jī)一起推銷給中國的，美其名說是合作開發(fā)，其實(shí)核心技術(shù)都在毛子那里，中國最多就是像轉(zhuǎn)包生產(chǎn)波音客機(jī)的零部件一樣，造一些機(jī)身部件就不錯了，等于就是把MS21客機(jī)賣給中國罷了！中國那時候當(dāng)然也不會接受了。
雖然說毛子的航空工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)，瘦死的駱駝比馬大！繼承了毛熊時代航空工業(yè)大部分基業(yè)的毛子航空工業(yè)，卻很難再拿出一款有競爭力的民用大客機(jī)了。
想當(dāng)初毛熊時代設(shè)計(jì)開發(fā)的伊爾九六客機(jī)，那可是最大起飛重量達(dá)到250噸的大型寬體客機(jī)！
伊爾-96客機(jī)是伊留申設(shè)計(jì)局研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，機(jī)長為57.6米，采用4部PS-90A發(fā)動機(jī)，起飛推力15.5噸，最大起飛重量250噸，兩級布置下可以載客263人，全經(jīng)濟(jì)艙情況下為300人，兩級布置下航程可以達(dá)到11000公里左右。
這款毛熊時代的大寬體客機(jī)，將在今年正式停產(chǎn)！
最主要的原因，自然就是這款客機(jī)的競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于波音和空客的產(chǎn)品，毛子航空公司都嫌棄自家的大客機(jī)了，買的都是波音空客的客機(jī)。
伊爾-96客機(jī)與空客公司的A340-200型客機(jī)基本上相當(dāng)，但是它的技術(shù)水平比較落后，比如說A340采用電傳操縱系統(tǒng)，而伊爾-96仍舊是液壓-機(jī)械操縱系統(tǒng)。
PS-90A大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)也存在不少的問題，并且還是在普惠公司幫助下才解決。
伊爾-96客機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性都不能與空客A340和波音777相比，而且A340和伊爾九六客機(jī)，都是采用四發(fā)的設(shè)計(jì)，連A340都被雙發(fā)寬體客機(jī)淘汰了，何況是伊爾九六客機(jī)呢？
所以伊爾九六客機(jī)，總共才生產(chǎn)了十五架，就停產(chǎn)了！
伊爾九六客機(jī)不行，毛子便重啟爐灶，打造了MS21客機(jī)，因?yàn)檫@款客機(jī)瞄準(zhǔn)的是市場容量最大的單通道窄體中短程干線客機(jī)市場，毛子估計(jì)這回應(yīng)該可以讓本國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)起死回生了吧？
可是不盡然，因?yàn)镸S21客機(jī)同樣要比波音空客的同級別機(jī)型技術(shù)水平要差，并且PD14發(fā)動機(jī)性能和可靠性，都不如LEAP系列發(fā)動機(jī)等西方產(chǎn)品。
現(xiàn)在毛子也看到了中國商飛發(fā)動機(jī)公司的長江一千發(fā)動機(jī)，性能指標(biāo)非常不錯，于是便想與中國商飛發(fā)動機(jī)合作，一方面是引進(jìn)長江一千發(fā)動機(jī)，作為PD14發(fā)動機(jī)的備胎，二來也是想借鑒一下長江一千發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，把自家的PD14發(fā)動機(jī)進(jìn)一步的完善，以達(dá)到國際先進(jìn)水平。
其實(shí)PD14發(fā)動機(jī)，是在PS90A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，核心機(jī)并不算先進(jìn)，并且進(jìn)度也較為緩慢。
2008年毛子政府撥款150億盧布，約合4.5億歐元用于新發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作。首臺核心機(jī)在2010年首次在地面測試臺上啟動，到2012年6月，首臺完整的原型發(fā)動機(jī)才正式下線。
所以毛子也不得不采購普惠公司的發(fā)動機(jī)來給MS21客機(jī)裝上，否則MS21客機(jī)就無法按計(jì)劃在2014年完成首飛。
商飛公司的長江三千渦扇發(fā)動機(jī)發(fā)布會，可是把毛子航空界深深的刺激到了，要知道中國航空工業(yè)可以算是他們的徒弟了，沒想到現(xiàn)在徒弟竟然超過了師傅！
而且是全面的超過！從殲轟八，殲二零，再到運(yùn)三零戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，C929寬體客機(jī)，這些飛機(jī)哪一款毛子不羨慕？
航空發(fā)動機(jī)同樣如此，無論是長江系列，還是渦扇二五系列，渦扇十五等發(fā)動機(jī)，都是遙遙領(lǐng)先于毛子的同類產(chǎn)品。
所以，毛子現(xiàn)在也想買長江發(fā)動機(jī)啊！不止是長江一千，還有長江兩千，三千！
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