當然了，由于是雙機雙槳，所以單臺柴油主機的功率，計算出來正好是五千千瓦左右。

    所以這樣一來，就有了四種型號的柴油主機，被納入了此次選型的方案中。

    第一種型號，便是瓦錫蘭artsila8l38b中速柴油機，這種柴油機的功率達到四千九百千瓦，只是價格也是相當的昂貴，由于是全進口的，所以它的單價高達六百六十萬美元一臺。

    瓦錫蘭公司成立于一八四三年，是全球最大的中速柴油機及其相關發電設備制造公司，是世界上兩個最大的低速船用柴油機制造商，同時也是大功率高速柴油機及其相關發電設備主要制造商。

    在中國船舶市場，很多船東和船廠都是瓦錫蘭的客戶。瓦錫蘭公司的發動機能燃燒柴油、重油和天然氣。這家公司的柴油機從六十年代進入中國船舶市場，可以說口碑也是相當的不錯。

    第二種方案同樣是瓦錫蘭的產品，12v32柴油機，單臺功率四千五百千瓦。

    第三種和第四種方案，都是man公司的產品，在單機功率等指標方面，也是與瓦錫蘭公司的產品不相上下。

    可惜的是，沒有一種方案是國產的。

    不過沈歡也清楚一點，那就是在船用中速柴油機領域，中國還非常的落后，直到幾年后，中柴動力才在船用中速柴油機自主品牌研制方面取得了成功，那一款6cs2132船用中速柴油機研制項目，從二零零八年開始，歷經3年的艱苦拼搏，最終完成了產品的研發、設計、制造、驗證，通過了中國船級社認證。

    要知道一款船用柴油機，除了功率、油耗等指標，還有排放的要求，需要滿足國際海事組織相關的排放要求，并低于限制值15以上，同時具有滿足下一階段規定要求的潛力。

    船舶主動力，一般是以低速柴油機為主，中速柴油機產品并不多，因為需求量比較少。在船用柴油機市場，除了man和瓦西蘭公司，棒子和腳盆國生產的低速柴油機也占到世界份額的三分之二。

    當然從二零零四年開始，中速柴油機的需求也在增加，一般用于幾千噸到一萬多噸的船舶。

    盡管中國早在七十年代，就從毛熊那里引進了船用中速柴油機，又自研了幾款中速柴油機，但是性能指標都是大幅落后于國際先進水平。從八十年代后，我國又從法國和得國，以及腳盆國引進了一些大功率中高速柴油機，但是這些船用柴油機，都是采用許可證專利進行生產。

    所以中國船舶工業的心臟病，其實還是很嚴重的。

    在這一次客滾船的動力選型上，就看得出來，全是進口產品，甚至連引進許可證生產的型號都沒有被納入選型。

    與會人員，開始自由討論。

    符建設感慨般地對沈歡道：“可惜啊，為了追求性能，只能采用進口柴油主機，又要花費多少外匯，如果我們能自己生產這種高性能的中速柴油機，該有多好！”

    沈歡點了點頭道：“是啊，符總！我覺得我們國家，我們中船工業集團，是不是應該整合一下資源，專門成立一家船用柴油機研究和生產單位，集中力量發展我們自己的船舶心臟。現在我們很多的船用柴油機，雖然是國產的，但是沒有自主知識產權，屬于通過引進許可證專利生產，這樣對我們的自主船用柴油機技術發展，是相當不利的。”

    沈歡這話，引進了符建設的共鳴，兩個人不禁開始探討起來。

    的確，引進專利生產，雖然在一定程度上，解決了部分的問題，但長期下去，對發展自主知識產權的船用柴油機動力是相當不利。這就好比是汽車行業，如果所有的國內車廠，都只是生產合資車型，那就真的淪為外國公司的代工廠了。

    沈歡激動地道：“符總，我覺得咱們的船用柴油機技術發展，和咱們的汽車行業真的很相似啊。咱們的汽車行業，合資二十年了，雖然通過為國外車企代工，發展了我們的汽車工業，但是我們的自主汽車品牌和技術呢？幾乎沒有或者看不到有什么建樹。在去年汽車產業發展政策發布了，這個政策制定得太好了，鼓勵發展我們的自主研發能力，打造自主品牌。我想，我們的船用柴油機，也應該要有這樣的發展思路才行啊！”

    符建設點了點頭道：“沒錯，我想我們是應該發出倡議了。只是我們要自主突破船用中速柴油機的關鍵技術太多了，比如說柴油機集成技術，模塊化設計技術，知能化技術，渦輪增壓技術，還有排放控制技術，以及大型柴油發電機組及多臺機組并車控制技術，想想就夠難的，但是再難也要上，否則我們今后就只能一直在高端船舶領域，采用國外的產品，想想真是可悲！”

    最后，經過與會專家的綜合評估，最終決定采用瓦錫蘭artsila8l38b中速柴油機，這款柴油機是最優機型，雖然說這種柴油機要貴一些，但是它的功率夠大，同時燃油經濟性也非常好，當然還有一點，就是這非常符合船東的意愿，原裝進口的柴油機動力，顯得這一型客滾船更加的高檔。

    接下來，雙方設計人員，就將進入詳細設計階段。沈歡也感覺在這個項目中學到了很多東西，以前他真是不怎么懂設計的，現在他也知道了很多設計的細節，包括一些參數他都記得住了。

    比如、機、槳三者的能量關系，船舶主機、螺旋槳和船體，這三者的能量彼此平衡又相互影響，在設計的時候，要經過多次的匹配計算，才可以達到最佳的效果。

    就拿螺旋槳的基本參數確定來說，先是要通過船舶主尺寸進行估算，一般來說，螺旋槳的直徑越大，轉速越低，則效率越高，但是直徑太大也不行，因為船的吃水是一定的，所以就需要用經驗公式進行計算。

    會后，沈歡也是在想，是不是真的要和符總商量一下，以江南常興研究院的名義，向中船工業集團提建議，整合資源，真正的把中國的船舶高性能中速柴油機做起來。當然，在柴用柴油機領域，主要還是在北船，這是一個問題。

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