藩王造反？不，王錫爵才不打算真的慫恿此事。且不說如今的藩王們早被朝廷當(dāng)豬養(yǎng)了百數(shù)十年，懂得如何打仗的不說一個沒有，但至少有能力鬧出造反這規(guī)模事態(tài)來的，那是真的一個也找不出來。
大明朝廷在各地藩王所屬區(qū)域都部署有重兵，而藩王本身的所謂軍隊全都只有數(shù)百人的護衛(wèi)。這些護衛(wèi)名義上很多是世襲的，但更多的早就不是世襲，而是如層層轉(zhuǎn)包一般隨意雇傭而來，不是老實巴交的農(nóng)民，就是游手好閑的無賴，讓他們上戰(zhàn)場怕不是比讓老母豬上樹還難。
就憑這群廢物，也配造反？當(dāng)?shù)匦l(wèi)所兵再怎么不堪，搞定他們也不過易如反掌。與其把心思和力量花在這種絲毫沒有成功可能的事上，還不如搞點真正的大新聞。
王錫爵挑中的目標(biāo)，是漕工。
早年大明朝的首都在南京，地處中國經(jīng)濟中心，“四方貢賦，道近而易”，此時朝廷實行海運，將糧草運輸?shù)奖狈剑饕亲鳛檐娂Z使用。
到了成祖遷都北京，伴隨著數(shù)十萬軍隊與中樞朝廷工作人員以及皇宮服侍人員一并前往。北方糧食開銷劇增，朝廷經(jīng)過幾番討論，最終因為運量過小、海盜倭寇、海上風(fēng)浪觸礁等問題下，放棄海運實行河運。
這一政策雖短時間給北方供應(yīng)帶來了穩(wěn)固和便利，但從原歷史的軌跡來看，也成為中后期大明難以改革的弊政，影響了大明的長遠發(fā)展，是一個弊大于利的制度。
關(guān)于河海運輸問題的爭論在當(dāng)時就達到**，而停止海運的決策到底是如何做出的？事實上，早在洪武六年，因為海運遼響船失事問題發(fā)生，彼時還存在的中書省便奏報請求在北方加緊屯田以減少海運。
到了洪武二十七年，遼東二十一衛(wèi)糧餉基本自給，于是在洪武三十年停止海運。永樂元年，北京糧儲不足，朝廷不得已再開海運，以平江伯陳煊為總兵官督理海運，大船從南京揚帆起航。
起壞頭的是永樂元年七月，戶部尚書郁新提出了運河輸糧法，即利用漕船從淮安入淮河，經(jīng)黃河至衛(wèi)河北上入海河，再陸路至北京。不過，由于這個路線需要多次轉(zhuǎn)運，即便好大喜功如朱棣也擔(dān)心會太過于勞民傷財，于是否決掉了。
當(dāng)年八月，陳煊由海上輸送五十萬石糧餉安全到達北京，給了朝廷堅持海運的決心�？珊＿\風(fēng)險太大這個客觀環(huán)境的存在，使得一直有人建議重修大運河。
最終，朝廷用工26萬人，歷時6個月，疏通了濟寧至臨清385里的會通河，同時根據(jù)地勢高低，修建水閘38座“以時蓄泄”。
于是永樂十年時，工部尚書宋禮力再次指出海運的弊端，提出調(diào)整河海比重。又有平江伯陳煊治理淮河河道成功，可使3000艘漕船同時出動，載糧400萬石，暢通無阻。
到了永樂十三年，經(jīng)負責(zé)財政、運輸?shù)墓賳T們多次請求，大明朝廷停止海運、改行漕運，大運河真正成為了南北經(jīng)濟大動脈。在此后近兩百年里，雖然海運也偶然會重啟，但漕運始終還是主流。
這一情況直到高拱當(dāng)政那段時間，由于彼時黃河不斷泛濫，漕運動不動就便堵塞不可行，嚴重威脅了京師及九邊糧食安危，這才不得已重新實施了“河海并行”的策略。這個策略的特點是不廢除漕運，但加強海運輸送。
本質(zhì)上來講，高拱當(dāng)時是“漕運為主，海運為輔”，至于實際運糧比重，大抵是漕運約占五分之三，海運約占五分之二。
郭樸時期蕭規(guī)曹隨，這個局面大致沒有變化張四維時期基本也沒調(diào)整，但進一步加強了海運物資的種類，把南方不少實物貢賦也放進了海運。比如江南某地御貢茶葉、絲綢這一類。這樣一來，海運的總運輸量雖然增加不明顯，但運輸價值明顯大有提升。
到了申時行時期，他面臨嚴重的糾結(jié)，因為心學(xué)派內(nèi)部對于這件事出現(xiàn)了地域爭議。
南直隸長江以北的地區(qū)包括揚州、淮安等地，堅決要求申時行提高漕運比例長江以南的地區(qū)包括南京、杭州乃至于淞滬老家，則強烈要求增加海運規(guī)模，尤其要求申時行確保高價值產(chǎn)品走海運而不能走漕運。
為什么會發(fā)生這種爭議？其實不難解釋，利益罷了。不過此處還是得先說一下大明的漕運體系到底是怎么運行的，這個爭議才好說清楚。
漕運體系剛開始被視為軍事工程，運送糧餉的人員都是軍人，由前海運總督陳煊出任漕運總兵官，他一直擔(dān)任這個職務(wù)長達三十年。
英宗正統(tǒng)四年1439年，朝廷以濟寧為界，南北各設(shè)一名侍郎管理漕運次年設(shè)置由文官擔(dān)任的漕運總督統(tǒng)籌事宜，其軍事管理職能大大降低。漕運總督不設(shè)置固定的辦公地點，不定期巡視臨清、濟寧、徐州、揚州等地的漕運行署衙門。
宣德以后武官漕運權(quán)被文官取代，實行文武雙軌制，但實際上作為擁有超大權(quán)力的漕運總督是地位遠遠高于漕運總兵的。到了萬歷年間，由于海運興起，占了五分之二比重，漕運總兵廢除，一切事宜均由文官負責(zé)。
漕運總督地位極高，原歷史上大明朝有99位曾任漕運總督的官員，其中30余位后來都入閣拜相。
由于大明財政體系設(shè)計得十分差勁，全國稅收絕大多數(shù)來自于土地稅，而同時農(nóng)業(yè)稅率又偏低，所以國家財政收入基本不會超過3000萬實物糧稅被等價計算的情況下。這3000萬有1200萬被地方政府截留，北方上繳的800萬直接供應(yīng)九邊軍隊，剩下1000萬在南方征收后經(jīng)過漕運輸送820萬到北京。
漕運方式經(jīng)歷了多次改革，永樂十三年到宣德五年實施的是“支運法”。停止海運后，糧食僅通過運河輸送，然而運河的輸送量是有限的，于是朝廷就要求各地將上繳的糧餉運到淮安儲備起來，然后分批輸往北京你看，淮安為什么要求提高漕運比例，答案的主要部分就在這里。
宣德五年至成化七年實施“兌運法”，此時朝廷好像意識到了百姓長途輸運的負擔(dān)過大，于是推行由軍隊直接運送漕糧，但是需要百姓自行承擔(dān)損耗，結(jié)果從實際上來說也并沒有減輕負擔(dān)。
成化七年開始直至現(xiàn)在朝廷都施行“改兌法”。此法來自于成化七年漕運總督滕昭的提議，即免除農(nóng)民的運糧，由軍隊直接到各縣運輸，但需要征收額外費。
怎么說呢，這個辦法的立意或許是好的，但和古今中外無數(shù)法案一樣，歪嘴和尚總能把經(jīng)念得沒人可以聽懂，完全偏離本意。
打個比方，嘉靖三十五年1556年揚州府有一則記錄，這一年一戶百姓需要承擔(dān)稅糧173石，額外費1石，但百姓需要用12兩銀子抵消1石的額外費，然而實際上當(dāng)時當(dāng)?shù)?石糧食僅值07兩銀子，這中間的差額就成了各級官吏的油水。
揚州為什么也要求申時行提高漕運比例，答案在此已經(jīng)不言自明。
不過，申時行的麻煩不是本章此刻要說的重點，重點是王錫爵此刻的目標(biāo)對象：漕工也叫漕軍。
成化七年后的大明，每年征收漕糧的工作由12萬漕軍來負責(zé)，這些漕軍來自運河沿岸的124個衛(wèi)所，漕軍在工作上聽從漕運總督衙門，但人事關(guān)系留在本衛(wèi)原處。
這個制度一聽就知道肯定有很大的問題，事實也是如此，各級漕運官員克扣軍餉，奴役士兵情況普遍存在。比方說，如果運輸過程中漕船因氣候原因或擱淺漏水而導(dǎo)致糧餉的減少，則需要由漕軍來承擔(dān)百分之四十的責(zé)任。
漕軍為了養(yǎng)活家庭，就通過各種方式賺取收益，結(jié)成了一個利益集團，以保障自己的生活。這里的“各種方式”，甚至包括走私貿(mào)易鹽也是其中之一，甚至還是主要走私品。
你看吧，事情又繞回了淮揚�；磽P是鹽業(yè)聚集地，漕軍或說“漕工集團”早就和淮揚大小鹽商們達成了利益共同體，漕軍需要鹽商們供貨，鹽商們也需要漕軍“免稅分銷”。
顯然，在這種制度下，所謂漕軍很快就失去了戰(zhàn)斗力，變成普通的勞動組織，即所謂漕工。說他們毫無戰(zhàn)斗力可不是胡亂冤枉，比如正德五年1510年，山東一伙反賊將�？吭跐鷮幐鄣�1552艘船只洗劫一空，而如此多漕船上的士兵居然毫無作為，任由反賊取走，哪有半點“兵”樣？
這事件當(dāng)然震驚了整個朝廷，山東道監(jiān)察御史質(zhì)問漕運衙門：“但軍至數(shù)萬，總兵、參將統(tǒng)制，把總、指揮分領(lǐng)，未聞何官以勇死傷者！”這充分暴露了所謂漕軍作為軍隊而言已經(jīng)完全是名存實亡，他們徹底由漕軍變成了漕工。
內(nèi)陸運輸本來就有很大的弊端，一是運河河道窄淺，經(jīng)常面臨水源不足的問題，尤其是初春暮秋時節(jié)，河道干涸，需要人工引水二是剛才說過的，黃河經(jīng)常決口，所攜帶的泥沙就流入運河中，疏通河道耗費巨大。
因此早在成化二十三年1487年，禮部侍郎邱濬便提議重開海運。彼時，他詳細講明了海運的優(yōu)勢：“海運雖漂溺之患，但海舟每艘可載糧1000余石，相當(dāng)河舟三倍，省牽卒之勞、駁淺之費、挨次之守�！�
邱濬就是大學(xué)衍義補的作者，高務(wù)實當(dāng)年陪高拱起復(fù)來京時就在讀這本書，他認為邱濬是大明朝難得的經(jīng)濟學(xué)家之一�？上f得再有道理，當(dāng)時朝廷仍然未曾采納，只是嘉獎了他一番，大意是您老辛苦了，但是事情不太好辦，以后再說吧。
到了嘉靖初年，內(nèi)閣大臣桂萼提出恢復(fù)海運，“舟行海洋，不畏深而畏淺，不畏風(fēng)而憂礁”。此議論一出，很快就遭到了很多官員的反對，尤其是漕運總督衙門直呼祖宗之法不可變。
順便提一句，桂萼才是真正的“一條鞭法之父”，是他頭一個提出此法的。別的不說，夸桂萼是個“有見識的改革派”想必錯不了。
再之后就是重開海運了。隆慶六年，由時任漕運總督王宗沐、都御史梁夢龍聯(lián)名首倡當(dāng)然這是在受過暗示之后的動作，內(nèi)閣高拱、張居正立刻表示支持，戶部在商議后同意試行海運，于是萬歷元年三月，第一批12萬石糧餉順利抵達天津港。
如果事情只到這一步，或者只到張四維往海運加入高價值貢賦，問題都不大，甚至申時行秉政前期猶猶豫豫也沒關(guān)系。漕運雖然被海運“瓜分”走了五分之三的份額，但也還能勉力維持，加上漕糧運得少了，就有更多的時間和機會去走私，漕工們的生活水平居然還略有提升，那自然是能維持的。
可是，隨著高務(wù)實位晉戶部尚書，這一美好局面很快就面臨危險，甚至在不久之后開始陷入“滅頂之災(zāi)”的大危機之中。
高務(wù)實收攏財權(quán)之后新設(shè)兩署十三司，對民間走私的打壓也開始變得嚴厲起來這個“民間”其實主要就是針對鹽商集團。
鹽商集團之所以強大，不僅僅是因為他們有錢，而是因為鹽商集團本質(zhì)上是一個“權(quán)錢集團”，是官商勾結(jié)的利益集團。
在鹽商的上游是以南直隸為主的勛貴、文官利益聯(lián)盟，下游則是如漕工集團這樣的分銷組織，乃至于還有運河沿線各個地區(qū)的地方豪強參與其中。
如此龐大、強大的利益集團，正常來講當(dāng)然無人敢動，但高務(wù)實顯然不在正常范疇。他本身也是官場老手，根本不去管什么官商勾結(jié)，上來直接針對走私進行打擊，精準出手但絕不輕易牽連。
這樣一來，既確保自己的行為絕對合法，又讓鹽商集團無論上游下游還是他們自己都感受到刻骨的疼痛。鹽商集團利益共同體經(jīng)過一年多近兩年的忍耐，早就已經(jīng)忍不住了，對高務(wù)實的怨氣直沖霄漢，只欲除之而后快。
除掉高務(wù)實，這任務(wù)難度至少現(xiàn)在看來肯定過高了，但利用這種憤怒和怨恨搞點大新聞，王錫爵認為還是辦得到的。
王錫爵本人就是南直隸出身的高官，他堂堂蘇州首富的身家，那可不是家里種田就種得出來的。就算從自家利益來看，這件事也是非辦不可，何況現(xiàn)在還能一石二鳥，公私兩便。
高務(wù)實只是打擊走私，官員、勛貴都不好直接出面說不行。地方豪強雖然整體來看影響力不弱，但聯(lián)合起來發(fā)聲卻很困難，要搞事也不容易，真鬧點什么立刻就會被逐個擊破。
惟獨漕工，作為朝廷的“軍隊”，一旦十幾萬人鬧了起來，加上他們的家人、家族，那就是百萬規(guī)模的巨大騷亂，稍有不慎就可能轉(zhuǎn)變成一場暴動，朝廷絕不可能坐視不管。
那還說什么？動搖高務(wù)實在皇帝心目中的能臣地位、以后方不穩(wěn)逼迫高務(wù)實從前線折返并讓伐元功虧一簣，以此確保高務(wù)實不能統(tǒng)一實學(xué)派然后在政治上從此穩(wěn)壓心學(xué)派，現(xiàn)在就全看漕工的了。
感謝書友“曹面子”的打賞支持，謝謝！
感謝書友“曹面子”、“云覆月雨”、“b”、“萬惡的笑”的月票支持，謝謝！
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。