空軍這一看，不行了，再不控制未來(lái)幾年的軍費(fèi)撥款都不夠填的，于是果斷要求騰飛集團(tuán)別把攤子鋪的那么大，集中力量在一個(gè)型號(hào)上。
結(jié)果
空軍還是沒(méi)有逃過(guò)真香定律。
當(dāng)騰飛集團(tuán)頂著壓力拿出四款基于先進(jìn)輕型運(yùn)輸平臺(tái)概念衍生出來(lái)的機(jī)型，空軍先前那種收縮防線(xiàn)進(jìn)攻一點(diǎn)的想法就被徹底的拋進(jìn)了故紙堆里，直接將騰飛集團(tuán)的成果通過(guò)總部上報(bào)決策層，然后申請(qǐng)一大波特別撥款，不管不顧的就砸入騰飛集團(tuán)。
沒(méi)辦法實(shí)在是四款機(jī)型太讓人欲罷不能了，別說(shuō)是空軍，就是海軍得知了情況都有些躍躍欲試，至于國(guó)內(nèi)各大航空公司了解情況后更是趨之若鶩。
為什么，很簡(jiǎn)單，騰飛集團(tuán)拿出來(lái)的東西足夠優(yōu)秀。
四款機(jī)型即已經(jīng)裝備到空降兵某航空飛行團(tuán)的六架運(yùn)15和四架運(yùn)15ps外，還有兩款噴氣式飛機(jī)，騰飛集團(tuán)內(nèi)部代號(hào)為海東青以及海東青ps。
當(dāng)然，運(yùn)15和運(yùn)15ps是裝備到空軍之后的軍用型號(hào)名稱(chēng)，在騰飛集團(tuán)啟動(dòng)先進(jìn)輕型運(yùn)輸平臺(tái)伊始，這兩款機(jī)型的代號(hào)同樣叫做海東青，只不過(guò)相較于型，運(yùn)15系列為型。
型與型合在一起，便是騰飛集團(tuán)過(guò)去近五年最為核心，同時(shí)也是對(duì)未來(lái)形象最為深遠(yuǎn)的計(jì)劃，即由先進(jìn)輕型運(yùn)輸平臺(tái)概念升華而來(lái)的“海東青”計(jì)劃。
該計(jì)劃分為三個(gè)階段。
第一階段以海東青和海東青ps為核心，背靠軍方與國(guó)家的支持，在進(jìn)行軍用運(yùn)輸機(jī)研制過(guò)程中積累起飛重量25到30噸級(jí)輕型運(yùn)輸平臺(tái)的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)與制造經(jīng)驗(yàn)。
第二階段則是完善型與ps的同時(shí)，開(kāi)始展開(kāi)型的研制工作。
最后的第三階段，就是在九十年代末，二十世紀(jì)初，完成70到100座級(jí)別的支線(xiàn)運(yùn)輸平臺(tái)的批量生產(chǎn)，為新世紀(jì)中型和大型運(yùn)輸平臺(tái)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
基于這個(gè)計(jì)劃，騰飛集團(tuán)的海東青型基準(zhǔn)客戶(hù)瞄準(zhǔn)的是軍方，所以采用的是上單翼，型垂尾布局。
但定位并非拘泥于軍方，就比如說(shuō)空降兵部隊(duì)裝備的運(yùn)15，騰飛集團(tuán)實(shí)際上將其定位為多功能軍民兩用平臺(tái)。
因?yàn)閷⑵鋬?nèi)部進(jìn)行客運(yùn)化改造，加裝民用航空的導(dǎo)航和通信設(shè)備，增設(shè)行李收納和廁所廚房等設(shè)施，就是一款典型的46座支線(xiàn)客機(jī)。
設(shè)計(jì)航程3500公里，即刻執(zhí)行藏區(qū)高原和邊疆區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以執(zhí)行內(nèi)陸省份的中程客運(yùn)業(yè)務(wù)。
以此為基礎(chǔ)，騰飛集團(tuán)的計(jì)劃是將其發(fā)展成為渦槳類(lèi)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸平臺(tái)，等到3500到4200千瓦級(jí)別的50渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)完全成熟，換裝更大功發(fā)動(dòng)機(jī)的海東青將會(huì)得到進(jìn)一步改進(jìn)和升級(jí)，屆時(shí)其起飛重量將達(dá)到35噸，成為航程達(dá)到4500公里，載客達(dá)76人的優(yōu)秀渦槳支線(xiàn)機(jī)型。
而在軍用方面，深度升級(jí)后的海東青將會(huì)更加靈活，性能更加優(yōu)異。
相較于海東青的軍民兩用，海東青ps就是徹徹底底的軍用型號(hào)了，無(wú)論貨艙尺寸還是起飛距離亦或是裝載物品，完全是按照部隊(duì)的作戰(zhàn)需要設(shè)計(jì)的，幾乎沒(méi)有摻雜民用方面的東西。
所以海東青ps未來(lái)便是騰飛集團(tuán)軍用運(yùn)輸機(jī)的招牌和基礎(chǔ)，等到50渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)同核心機(jī)的，擁有65噸推力的50大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)后，海東青ps的最大起飛重量將接近40噸。
屆時(shí)升級(jí)后的海東青ps載荷量將達(dá)到18噸左右，而進(jìn)一步改良后的貨倉(cāng)將可容納一輛63式坦克或一架“空中皮卡”直升機(jī)。
如此一來(lái)將大大拓展部隊(duì)的作戰(zhàn)彈性和任務(wù)需求，其他不論，空降兵部隊(duì)、南方兩棲部隊(duì)以及高原山地部隊(duì)的作戰(zhàn)能力將會(huì)得到極大增強(qiáng)。
相較于海東青型的渦槳、渦扇，軍民兩用并行發(fā)展第二階段開(kāi)始的海東青就要單純的多，其主要目的就是瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外日益增長(zhǎng)的支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)。
所以海東青型飛機(jī)采用的是下單翼，型垂尾布局，發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)15ps同款的48渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用尾吊式布局，將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在垂尾下方。
設(shè)計(jì)航程4200公里，50座，等到50大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)后，航程將會(huì)增加到5500公里，座位增加到82座。
最后的第三階段，便是為未來(lái)大型客機(jī)打基礎(chǔ)的海東青ps，機(jī)身沿用海東青的成熟機(jī)身設(shè)計(jì)，但整體布局將從下單翼，型垂尾布局，發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊式布局變成波音、空客大型客機(jī)所采用的下單翼，高垂尾，水平尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)翼下懸掛式布局。
初期采用48渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)航程4500公里，座位46座中期升級(jí)款采用50大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)航程6000公里，座位90座。
最終款將采用騰飛集團(tuán)正在研制了推力達(dá)到10噸的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)航程將達(dá)到9000公里，座位120座，成為與空客320，波音737同級(jí)別的先進(jìn)干線(xiàn)運(yùn)輸平臺(tái)。
當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，目前騰飛集團(tuán)整個(gè)海東青計(jì)劃只不過(guò)剛走完第一階段，第二階段才剛開(kāi)始。
所以一切都還是萌芽，也正因?yàn)槿绱耍瑸榱私档统杀竞脱兄齐y度，海東青型和剛剛開(kāi)始投入的海東青在很多地方都是通用的，就比如說(shuō)貨倉(cāng)尺寸目前三個(gè)型號(hào)寬度都定為32米。
這樣在機(jī)艙底板和加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)與制造上就可以用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，同一套指標(biāo)甚至是同一條生產(chǎn)線(xiàn)。
中央翼盒也是一樣，尤其是連接機(jī)翼的翼盒核心組件，型和型除了部分連接工藝和裝配不同外，大體的制造工藝完全是一致的，這就讓設(shè)計(jì)和生產(chǎn)十分便利，同時(shí)也大大降低了成本。
還有型垂尾，三款飛機(jī)基本上是大同小異，一條生產(chǎn)線(xiàn)完全可以應(yīng)付過(guò)來(lái)。
正因?yàn)槿绱耍m然騰飛集團(tuán)研發(fā)投入看著很多，攤子鋪的也令人咋舌，可實(shí)際分?jǐn)偟礁鱾�(gè)機(jī)型上的成本其實(shí)并不高，等到量產(chǎn)在將成本進(jìn)一步攤薄，實(shí)際上每架飛機(jī)的成本更是出奇的劃算。
再加上騰飛集團(tuán)各機(jī)型優(yōu)異的性能，可以說(shuō)是近年來(lái)少有的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。
包括空軍在內(nèi)的各個(gè)單位這么一算，好嘛，騰飛集團(tuán)的海東青系列完全是高投入，超高回報(bào)，既然如此，還猶豫什么？繼續(xù)拿錢(qián)投就完事兒了！
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