問題是隨著中國騰飛業(yè)績的下滑，輿論場的風(fēng)向也迅速轉(zhuǎn)變。
剛開始只有零星的幾個有關(guān)中國騰飛在資本市場上的報道，可沒過多久，一位有海歸背景的重量級經(jīng)濟(jì)學(xué)家在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表一篇文章，炮轟中國騰飛的經(jīng)營模式，直言中國騰飛今天的失敗，早在15年前就已經(jīng)種下了。
并以此延伸到整個國有企業(yè)，大談國退民進(jìn)的套路。
這篇重量級文章就婉如一記聲討中國騰飛的發(fā)令槍，頃刻間鋪天蓋地的評論文章和財經(jīng)節(jié)目便如后春筍般的冒了出來。
有從中國騰飛的經(jīng)營模式上下手的，直言莊建業(yè)這個當(dāng)家人主政中國騰飛二十多年，從一個籍籍無名的小廠，發(fā)展成為世界知名的航空、航天制造集團(tuán)，功勞是有的。
但不可否認(rèn)的是，隨著時代的發(fā)展，莊建業(yè)這種八十年代初上位的領(lǐng)導(dǎo)免不了思想僵化，再加上客觀的處事霸道以及家長式的經(jīng)營，最終導(dǎo)致近期中國騰飛一系列經(jīng)營上的失敗。
也有從中國騰飛的產(chǎn)品線構(gòu)成來闡述原因，通過幾個事例的論證最后得出的結(jié)論是中國騰飛在過于保守與超級激進(jìn)之間沒有把握好平衡。
之所以過于保守，是因為中國騰飛除了堅持航空這個主營業(yè)務(wù)外，對于其他產(chǎn)業(yè)沒有絲毫興趣，這就限制了中國騰飛的發(fā)展，用時下流行的話來說，中國騰飛的路走窄了。
而超級激進(jìn)，則是中國騰飛在航天項目上走得太大膽，太超前，以至于為此消耗了太多的資源，導(dǎo)致步子邁的太大，扯到了蛋。
因此想要中國騰飛好轉(zhuǎn)，還是要進(jìn)行企業(yè)的多元化發(fā)展，可以嘗試進(jìn)入房地產(chǎn)、大宗商品貿(mào)易等領(lǐng)域，最起碼可以回回血。
還有從中國騰飛的投資策略上找原因的，就比如說中國騰飛近些年將主要資金用于新技術(shù)研發(fā)以及芯片和太空探索等高新領(lǐng)域之中，結(jié)果消耗了大筆資金不說，成果卻寥寥，以至于導(dǎo)致自身缺乏抵御風(fēng)險的能力
如此種種，可謂不一而足，仿佛外界的每一個能說的上話的人都化身成為諸葛亮，都能從這次中國騰飛的危機(jī)中找到失敗的原因，然后開始由內(nèi)而外的延伸，最終洋洋灑灑的說出一大堆似是而非的大道理。
當(dāng)然這些還算是好的，最起碼還能分析分析道理。
可有一些輿論那就有些惡心人了，甚至都不能稱之為輿論，簡直就是造謠。
就比如說某論壇上，有網(wǎng)友貼出一架飛機(jī)失事的照片，后面的文字說明赫然是：“中國騰飛220試飛時墜毀照片，現(xiàn)場人員冒死曝光。”
緊接著這個網(wǎng)友還信誓旦旦的描述當(dāng)時“慘烈”的情況，看得一眾網(wǎng)友是毛骨悚然，紛紛跑到中國騰飛官方賬號下留言，求解釋。
然而更多的網(wǎng)友則是將這個消息散播開來，結(jié)合者某些居心叵測的公共知識分子的節(jié)奏，中國騰飛的220飛機(jī)很快就被打上了不安全、技術(shù)落后、低端、嘩眾取寵的大帽子。
甚至有人叫囂：“就是白給我坐都不會去坐，因為生命只有一次！”
本來因為波音和空客新機(jī)型的大降價，國內(nèi)各主要航空公司就有所動搖，如今往上忽然就把中國騰飛220飛機(jī)不安全給抄除了圈兒，成為街頭巷尾民眾議論的話題，各大航空公司就更加踟躕了。
畢竟口碑這東西是很影響商譽(yù)的，航空公司哪怕再支持220，那也得從自身利益出發(fā)，如果220在安全性上得不到民眾的信任，哪怕220再好，航空公司也不敢入手。
這就跟汽車是一個道理，在高速上動不動就剎車失靈，甚至因此釀成幾起慘絕人寰的重大事故，該車在如何優(yōu)秀，也不會受人待見，畢竟沒人會拿自己的命去開玩笑。
眼瞅著質(zhì)疑的輿論甚囂塵上，波音和空客自然是趁虛而入，開始大肆宣傳各自機(jī)型的安全性，什么成功安全運(yùn)行幾萬幾萬小時啦什么我們的宗旨就是安全將你送到想去的地方啦
可以說稱贊波音和空客的小軟文與質(zhì)疑中國騰飛安全性的硬派雜文在2007年12月下旬的輿論場上形成鮮明了對比。
為此中國騰飛不是沒進(jìn)過解釋和說明，因為那篇造謠的始作俑者可謂是漏洞百出，就說飛機(jī)失事的照片，用的是1989年洛克比空難時的照片，還貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的內(nèi)容就更不用說了，稍有航空常識的人都能看得出來，里面完全是臆造的幻境，因為現(xiàn)實中的流程根本就不會那么隨意和松懈。
可那又怎樣？
中國騰飛的聲音已經(jīng)被不理智的網(wǎng)友給淹沒了，哪怕解釋的再多，也被網(wǎng)友們扣上一個虛偽辯解的帽子。
很明顯，這一切都是有人在幕后鼓動的結(jié)果，至于是誰簡直不要太明顯，自然是誰獲利最大，就是誰了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因為在2007年12月26日，圣誕節(jié)的第二天，國內(nèi)數(shù)家航空公司的聯(lián)合采購意向書亦如往常按時發(fā)布。
波音以384架飛機(jī)的意向訂單，成為最大的贏家空客以325架緊隨其后，其中波音737800和320各占波音和空客此次意向訂單80以上。
與之相比，中國騰飛的220只有區(qū)區(qū)的24架，連空客和波音的零頭都不到。
這也就罷了，問題是僅這24架還是中國騰飛旗下騰飛航空下單采購，等于是說中國騰飛自己內(nèi)部左手倒右手，最后玩了個寂寞，根本就不賺錢。
也就是說，中國騰飛的220對外銷售業(yè)績是一個難看的0！
消息一出，在股上市的騰飛民機(jī)股價直接開盤跌停，之后連續(xù)三個交易日連續(xù)跌停，股價差點兒腰斬。
之后在年底的股東大會上，中小股東開始向中國騰飛領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)難，許久沒有在公開場合的露面的莊建業(yè)罕見的出席了這次股東大會，并作不到2分鐘的發(fā)言，內(nèi)容概括起來就一句話：讓子彈再飛一會兒！
不管社會上如何評價莊建業(yè)，在中國騰飛內(nèi)部莊建業(yè)的威信還是在的，股東們眼看著這位大佬親自站臺，也都多少有了主心骨，自然是表示會再給中國騰飛一些時間。
而這個時間并沒有讓各位股東們等的太久，2008年1月3日，來自西西伯利亞的寒潮席卷全國，整個國內(nèi)好似被冰雪公主施了魔法一樣，徹底冰封！
當(dāng)天得知消息的莊建業(yè)不禁是長舒了一口氣：“這子彈算是飛到了！”
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