其實(shí)就算沒有中國騰飛這種宣戰(zhàn)式的宣傳片，波音和空客也準(zhǔn)備拎著大棒過來的。
沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個(gè)波音和空客為此了三十多年的絕對(duì)底線，盡管中國騰飛不止一次的對(duì)外宣稱，220并不是干線客機(jī)，而是一種加強(qiáng)版的支線客機(jī)，因?yàn)樗娘w行距離連國內(nèi)都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以220就是一款支線機(jī)。
可問題是220在國內(nèi)的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區(qū)。
再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的干線客機(jī)紅線踩了個(gè)遍。
但這并不是最要緊的，因?yàn)殛P(guān)鍵的問題在于，單通道干線客機(jī)稍微拓展一下就能夠升級(jí)成跨大洋的洲際干線客機(jī)。
最典型就是320、330和340三者一脈相承的關(guān)系。
別管是不是法棍，也不講什么5，但從技術(shù)上來說，只要拉長220機(jī)身，適當(dāng)增加翼展，無論是換裝兩臺(tái)功率更大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還是采用四臺(tái)現(xiàn)如今的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，220未來的230，240之路必然會(huì)走得十分順暢。
這就好比是知曉飆車精髓的猛男，什么兩淺一深，還是兩深一淺，亦或是深入淺出，還是淺出深入，完全的發(fā)乎于情，止乎于禮，絕對(duì)是想怎么駕馭就怎么駕馭。
波音和空客哪里受得了這個(gè)，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個(gè)器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機(jī)感直線爆棚。
自然是要想辦法弄死這丫挺的。
所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。
于是在中國騰飛那部展翅騰飛的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發(fā)出了一份內(nèi)部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結(jié)起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機(jī)型零部件和艙段的代工業(yè)務(wù)，并停止采購中國騰飛生產(chǎn)航空通用零部件。
理由是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。
之后的一個(gè)星期內(nèi)，空客和波音聯(lián)合其背后的幾個(gè)財(cái)團(tuán)開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。
這還不算，僅僅半個(gè)月后，波音和空客同時(shí)宣布，向國內(nèi)銷售的最新款波音737800和空客320開始大幅降，最大降幅甚至達(dá)到了30，甚至部分機(jī)型都已經(jīng)低于北美和歐洲的的內(nèi)部采購價(jià)格。
在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日里的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明顯的感受便是資本市場，不到半個(gè)月的時(shí)間，中國騰飛在股、港股和美股上市的幾家子公司股價(jià)斷崖式下跌。
以港股上市的太空探索公司為例，前段時(shí)間市值還達(dá)到了900億美元的高位，可被波音和空客這么一針對(duì)，直接跌去了25。
這還算好的，位于徽省，以生產(chǎn)中國騰飛民用客機(jī)為主的前滬南航空制造廠，現(xiàn)如今的中國騰飛民用航空制造股份有限公司的股股票直接腰斬。
至于其他幾個(gè)子公司跌幅不等，但基本上都慘不忍睹。
之所以如此，主要是因?yàn)榭湛秃筒ㄒ舻谝话甯车搅酥袊v飛的基本面。
要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機(jī)零部件、艙段的業(yè)務(wù)占到總營收的25以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達(dá)到總營收的30。
畢竟通用航空零備件當(dāng)中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業(yè)務(wù)高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合作，市場擔(dān)心中國騰飛的材料、航空制造、乃至設(shè)計(jì)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊懀谑羌娂姵鎏印?br />
再加上波音和空客惡意做空，中國騰飛在資本市場上能落得了好那才叫奇跡。
好在中國騰飛絕大多數(shù)股份歸于國有資產(chǎn)管理委員會(huì)，一部分則是通過中國騰飛投資管理集團(tuán)有限公司，與中信集團(tuán)、國開行、中行、工行、建行、農(nóng)行、中石化、中石油、國家電網(wǎng)、航空工業(yè)、航天工業(yè)、中國煙草等一大批中字頭企業(yè)進(jìn)行的股權(quán)置換和交叉持股。
正是有這些國家隊(duì)的支撐，中國騰飛在資本市場上雖然承受了一些損失，但不至于一敗涂地，大敗虧輸，還是勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟的。
可問題是，國家隊(duì)能在政策、資本等方面給予支持，但在具體的經(jīng)營方面卻幫不了中國騰飛太多，畢竟是純商業(yè)行為，還得中國騰飛自己解決。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厲害的就是這個(gè)，新機(jī)型的大降價(jià)。
很明顯這兩家巨頭是計(jì)算好的，以至于投放在國內(nèi)市場的新機(jī)型價(jià)格正好卡在中國騰飛220飛機(jī)的盈虧線上。
這就讓中國騰飛很難受了，因?yàn)檫@等于生產(chǎn)一架220就虧一架。
波音和空客同樣也虧，甚至虧的更多，但兩大巨頭的全球市場份額大，國內(nèi)市場的虧空可以從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等地方找補(bǔ)回來。
中國騰飛除了孤零零的一個(gè)國內(nèi)市場外，根本就沒有其他和采補(bǔ)的地方。
至于咬緊牙關(guān)打價(jià)格戰(zhàn)，中國騰飛更加不敢了，要知道為了研制220，前前后后可是投入超過300億人民幣，耗時(shí)超過12年，巨大的研發(fā)成本根本就不允許中國騰飛降價(jià)，要是打價(jià)格戰(zhàn)，中國騰飛根本就耗不起。
基于此，形勢對(duì)中國騰飛是越來越不利，畢竟波音和空客的口碑?dāng)[在那兒，加上新機(jī)型的載客量、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命都很不錯(cuò)，原本就是爆款的胚子，如今又疊加的降價(jià)的，試問那家航空公司不動(dòng)心？
那些中小航空公司就別提了，就連國際航空、南方航空、東方航空這三大支柱型航空企業(yè)都在波音和空客的降價(jià)**下半推半就的準(zhǔn)備從了巨頭們的好意。
畢竟不是舍命，只是喪失些貞潔，換來的可能是未來5靚麗的財(cái)務(wù)報(bào)表，三大航空公司的領(lǐng)導(dǎo)不蠢蠢欲動(dòng)才怪呢。
連核心航空公司都如此，就別說其他中小航空公司了，這樣一來，中國騰飛的處境可謂愈發(fā)的艱難！
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