這天，駕駛學科奧賽隊來到學校維修工廠現場學習。
段師傅個大家講了自己一個發動機漏油診修翻跟頭的故事。
段師傅說：
“1970年，我開始從事汽車修理工作。
出于對汽車故障診斷技術的熱愛，在學徒期滿前，我的診斷技術就在同輩中脫穎而出。
1973年，剛滿學徒期的我，就作為技術新秀當上修理班班長。
當時我主要從事661與662大客車的保養維修工作，技術相對簡單，班組分工明確。
機修按總成分為發動機附離合器專修、變速器與傳動軸專修、前橋與轉向專修、后橋與減速器專修。
作為班長，我的工作是以發動機專修為主，兼顧試車與其他總成。
由于當時執行強制保養制度，維修量大，我的技術也在工作中日漸純熟。
但是，我萬萬沒想到的是，自己會栽在一個小小的發動機漏機油故障上！
大意失荊州啊！
事情的起因，是一位鄂籍張師傅開著一輛661大客車，找我報修。
他說他的車從鄂省十堰跑到丹江口，機油泄漏報警，油標尺無法測量機油量。
行駛100余公里，漏機油量高達5—6L，該車機油總量為8.5L，平時換油量為7L多。
做進廠檢驗，發現油底殼的螺絲上以及前、后曲軸油封處，都有機油的泄漏痕跡。
于是，我安排發動機專修人員李師傅檢修該車漏機油故障，并提醒他更換曲軸前油封及后回油絲密封條，把油底殼邊緣校正。
修完后，我親自做了出廠檢驗，沒有發現漏油，于是交車出廠。
張師傅又來找我，問我車輛漏油的修理情況，我回答說修好了，還強調自己親自在車下檢查過。
但是張師傅說，他感覺跟沒有修一樣，車輛依然存在著嚴重漏油的問題。
我將車開到打黃油的臺子上，進入地槽中檢查，發現車輛的確還在漏油，于是趕忙向張師傅道歉，并承諾馬上親自動手幫他修好，絕不耽誤第二天的工作。
我簡單詢問了一下李師傅的修理過程，油底殼平面校正過，墊子是新換的，曲軸前后油封也更換過。
于是，我首先拆卸油底殼，更換曲軸前油封，接著拆卸后大軸瓦蓋，清洗回油絲孔，裝好后用黃油石棉線釘塞牢固，堵死了后面可能漏油的通道，同時檢查了缸體下平面。
最后，我更換了新的油底殼和墊子，并涂上密封膠，每個螺絲都用相同的力矩擰緊。
做完這一切，我找到張師傅，自信地拍著胸膛說，我親自動手修的，這次肯定修好了，保證不會再漏油！
隔天，張師傅將車開到大車間找我，聲音很大地對我喊道：‘段師傅，你的手藝真不錯，跟師娘學的吧？’
這話一聽就不對，我估計車輛又漏油了。
于是趕緊鉆進車底下檢查，曲軸前后油封位置及油底殼每個螺絲上都有油珠，還在滴漏。
怎么會越修漏油越嚴重了呢？
后來，經同事提醒，我跑去請教廠里最有名氣的發動機專修楊師傅，他聽了我的故障描述及檢修過程后，分析只有可能是凸輪軸后蓋處漏機油。
因為此處是壓力潤滑，可能車速越高漏油越嚴重，讓我們拆檢凸輪軸后蓋。
661大客車配置的是直列六缸側置氣門結構的發動機，整車為后驅動結構。后驅汽車跑起來比前驅汽車更給力。
就像奔跑中的老虎，主要靠后腿發力，前腿和尾巴控制平衡。
這樣的汽車拆卸修起來就比較麻煩，我需要拆卸兩根傳動軸、拆卸變速器、拆卸離合器、拆卸發動機飛輪殼，才能見到汽缸體上側置式的凸輪軸后蓋。
拆完用工作燈仔細檢查，沒有發現一絲漏油的痕跡。
于是我又去請教楊師傅，楊師傅認為這輛車只在跑起來有壓力的時候才會發生漏油，他指導我們找鈑金師傅，用火烙鐵將凸輪軸后蓋與缸體之間用錫焊焊牢。
我雖然按楊師傅的話照做不誤，可是心里犯嘀咕，這怎么可能修好？
因為這里一點漏油的跡象也沒有啊！
在唉聲嘆氣中，汽修小組裝好飛輪、離合器、變速器與傳動軸。
張師傅看到我們辛苦地大拆大修，總算答應再試用一天，星期天用這輛車跑一次鄖縣短途往返。
周一一大早，客運公司的領導全來到保養廠，問張師傅的客車是怎么回事，為什么漏油的小故障，修來修去都修不好？
事情驚動了保養廠領導，緊急召開會議研究解決方案。
最后決定，讓我去請公司的權威修理專家徐師傅，徐師傅當時在離保養廠兩站路的地方修車，是總公司最高級別的7級修理工。
他仔細地聽了我的故障現象描述及檢修過程，答應周二早上去客運保養廠，看看嚴重漏油的故障車。
第二天上午，徐師傅來后從故障客車的中門上車，我緊跟其后。
只見徐師傅首先將發動機罩蓋拿開，觀察了發動機一會兒，對我說，去找個抹布來。
等我下車打開工具箱，找來抹布，就聽到徐師傅說，好了好了，可以交車了。
1分鐘的時間，故障就排除了？
我簡直難以置信，只見徐師傅用我遞給他的抹布，將左手上的油污擦干凈，說可以交車了，用車后的情況改天告訴我，然后就匆匆離開了。
我跑去找到張師傅，將車交給他，說徐師傅親自來修好的，已經可以出班車了。
隔天下班后，我去客運公司找到張師傅，問他漏油問題解決了沒，張師傅笑瞇瞇地說，你要好好地跟徐師傅學點真本事。
等乘客全部都下車離開后，我鉆入車底部查看油底殼，果然沒有漏油的痕跡。
晚上去徐師傅家，我告訴他故障車不再漏油了，徐師傅告訴我故障的原因。聽完之后，我才知道自己真是井底之蛙！
原來，該車氣門室蓋與空氣濾清器之間，有一個曲軸箱強制通風管。
張師傅的通風管掉了，他看見有機油從氣門室蓋上的管口噴出機油，于是自己找來一根橡皮管子插上去，另一頭用鐵絲擰死。
雖然不漏油了，但是曲軸箱卻不能通風。
加之該車車況較差，發動機的部分氣體下壓，上部的加油蓋口臟污堵塞。
于是，曲軸箱內的壓力隨車速增加而增加，氣體壓力作用在機油上，使之從各個地方漏出，造成嚴重的漏機油故障。
油底殼密封得越嚴，壓力越大，漏油噴油越嚴重。所以，我們越修理漏油越嚴重。
徐師傅一上車就檢查曲軸箱強制通風，發現沒有通風管子，變成了自熱通風也沒有問題。但是駕駛員不懂曲軸箱通風的重要性，看到有機油漏出，就人為將通風口堵死。
徐師傅用左手將橡膠管子拔出丟在車下，就這一個小動作，曲軸箱通風了，嚴重漏油的故障排除了。
緊接著，徐師傅告訴我，最好重新做一個氣門室蓋墊子，不能只墊到邊緣，需要做個完整的墊子擋住機油，開個三角型口子。
既要保證通風，又要保證機油不能濺出來，還要保證機油能流到油底殼。
這樣一來，無論安裝強制通風也好，自然通風也好，都不會再發生嚴重漏油故障。
通過這次客車嚴重漏油的故障診斷與維修的事件，我明白了發動機在工作過程中，
有一部分燃燒的混合氣竄到曲軸箱里，其中20%左右是完全燃燒的氣體，80%左右為未完全燃燒的HC化合物，在曲軸箱里會使機油變質，加劇機件磨損。
另外，竄氣量過多壓力增大，會使曲軸前后油封嚴重漏油，甚至會從機油加油口、油標尺口噴機油。
在老式汽車上，通常采用在缸體的側面上有一根管子直通空濾器或大氣，曲軸箱內的廢氣就從此管排出，如果直接排到大氣中，將造成大氣污染。
現在的汽車，排放系統管理越來越嚴格，三個地方都進行了嚴格的控制，排氣管中添加了三元催化轉換器，燃油箱蒸發系統中添加了碳罐與電磁閥，曲軸箱強制通風管路中添加了PCV閥。
一旦曲軸箱強制通風PCV閥卡死或堵塞，不光引起嚴重漏機油，還會造成嚴重燒機油故障。
所以，大家一定要重視對PCV閥定期檢查與清洗養護。否則，出現嚴重的機油消耗故障，還不知道從哪里找原因。
我用這40年前的漏油經驗，不知道指導別人修好了多少，包括奧迪在內的高檔車輛燒機油、漏機油故障。
由于環保的原因，曲軸箱通風口的維修經驗，迄今變得越來越有現實指導意義。
1886年發明第一輛汽車，至今已經有 120多年。
過去的汽車以機械為主，變化相對緩慢；
現在的汽車以電氣高科技為主，變化相對更快些。
今年VG車型的通信網絡中，就連接了3個CAN通信系統，這3個分別是動力傳動系CAN通信、車身電氣控制CAN 通信和多媒體CAN通信。
其中共有4個通信方法，包括LIN通信，與RPAS傳感器的通信，都用于分享控制信息。
現在汽車的新技術，還包括四沖程汽油發動機的偏置曲軸、自動巡航、定距跟蹤、ABS與制動輔助、主動ABS、ESP電子穩定系統、通風座椅、加熱方向盤、多面安全氣囊、智能電源管理與暗電流控制等。
綜上所述，從事汽車維修與診斷工作，經驗是非常重要的，紙上談兵修不好車，但是沒有理論指導，也診斷不出疑難故障。
好比我們在公園里看見一位一瘸一拐走路的老人，他不一定就是腿部患疾，而或許是中風腦血栓引起的腿腳不便。
真的高手，一定是既有理論基礎，又有實踐經驗的人。
同時，時代在變化，汽修技術也在飛速地發展進步，頭痛醫頭、腳痛醫腳的技術已經跟不上時代的步伐。
想成為新一代的合格的汽車技術人員，就要有一顆堅持學習的心！”
同學們都聽得十分投入、認真。
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