第二天上午，沈笑夫在學與行參加培訓。

    中午，趕往藍天土菜店，與大師兄鄧嘉林、二師兄林雙喜聚餐。

    走進包間，發現桌山一個魚火鍋，正在滋滋冒著熱氣，一陣香味撲鼻而來。

    鄧嘉林和林雙喜正在看著電視。

    “鄧哥、林哥！你們好！”沈笑夫高興地喊道。

    兩個師兄這才把頭從電視屏幕扭過來。林雙喜招手道：“三師弟，你先看看這個節目，講混合電動車的，挺好玩！”

    鄧嘉林也說：“嗯！先看節目，待會兒吃飯再聊！”

    沈笑夫說了聲“好！”然后找個座位坐下，眼睛也盯著電視看。沈笑夫發現，電視屏幕右下角的片名顯示為《混合動力汽車——不再冰冷的車廂》

    電視解說：

    “混合動力這個名詞出現已經不是一兩天，這項技術在全球眾多汽車廠家被廣泛應用。

    用一句話解釋：汽車的動力不僅僅由發動機提供，而是由發動機和電動機協同提供。

    混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越。

    混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。

    簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

    更有意思的是，混合動力汽車，讓車廂更溫暖！

    下面我們通過思恩的經歷，來體驗一把混合動力汽車的溫情！”

    沈笑夫覺得有趣。

    電視進入情景劇階段：

    ************

    6：10

    第三次被叫醒之后，思恩關了鬧鐘，打開天氣  App，「零下  10  °又降溫了」思恩喃喃道。

    思恩的車停在小區的地下車庫，溫度比室外高不了太多。

    每次遇到這種天氣，載著家人，在冰冷的車上等著空調熱起來，都是一種漫長的煎熬。

    「都什么年代了，還不能解決這種問題嗎？」他像很多用戶一樣，對此常感到不滿，發著牢騷。

    6：30

    思恩洗漱完畢，打開電視。新聞里的車展報道對混合動力車型的特別關注提醒了他，剛買不久的新車用戶手冊上似乎介紹過遠程控制空調的功能。

    他在  App  Store  下載了自己車子品牌的軟件，完成注冊后就看到車子的狀態。

    「空調遠程控制在哪啊？」思恩看著手機屏幕上剛下載的軟件，蹙著眉說。

    「怎么還在玩手機，一會孩子上學該遲到了。」妻子抱怨道。

    「我只是看能不能提前加熱空調。」思恩辯解道。

    「刷朋友圈就刷嘛，還找借口！」妻子搶白。

    思恩不作答，繼續擺弄著手機。

    不多久，他找到了空調控制的功能，設置了出發時間和預設溫度，半信半疑地放下了手機。

    7：00

    帶著睡眼惺忪的女兒，思恩剛走出電梯，刺骨的冰冷立刻迎面襲來。

    思恩和女兒縮了縮身子，夾緊了厚厚的外衣。

    思恩快走兩步，來到自己愛車前面，發現車子的儀表竟然亮著。

    他解了鎖，坐進車子，儀表顯示的是剛才在手機上設置的出發時間和預設溫度。

    「爸爸，今天車里為什么這么暖和啊？」女兒滿懷驚喜地說。

    「因為想讓你能多睡一會啊。」思恩得意地回答道。

    「耶！爸爸真好！爸爸真厲害！」女兒豎起大拇指，點贊思恩。

    吹著愜意的暖風，聽著女兒的夸獎，思恩的心情比以往好了許多。

    7：10

    車子啟動。

    出發沒幾分鐘，思恩發現一旁的女兒睡著了。

    雖然調小了廣播的音量，可是車子的發動機聲音加上周圍的噪聲，仍然讓他擔心女兒隨時會被吵醒。

    找了個機會，思恩把驅動模式從「混合動力」切換到了「純電動」，沒了發動機的噪聲，車里安靜了許多。

    思恩也調大了一點收音機的音量，一邊聽歌，一邊計劃著今天的工作內容。

    路上時不時會遇到慢車，每每思恩將油門踩到一定深度，感應式的踏板會給他一定的振動反饋，讓他知道再繼續踩下去發動機就要啟動了。

    為了不吵到女兒，他便作罷。

    思恩習慣性地瞥了一眼儀表，顯示純電動里程剩余  20  公里，足夠他送女兒到學校了。

    思恩滿意地笑了。

    7：40

    學校門口，女兒開門下車，與思恩揮手告別：

    “爸爸，今天車上好暖和！爸爸真好！爸爸再見！”

    思恩笑吟吟地和女兒回收再見。

    送完女兒，思恩感到時間有點緊張。

    「得快點開了」，他把驅動模式從「純電動」切換到了「混合動力」。油門隨即變得輕快，車子也蠢蠢欲動。

    思恩頻繁地深踩油門，伴隨著電機與發動機的協奏曲，車子輕快地超過一輛輛慢車，絲毫不顯費力。

    「估計我的  ECO  駕駛得分會下降了，不過那又怎樣。」說著，綠燈亮起，思恩的車第一個沖了出去，消失在后車的視野中。

    發動機與電動機的協同工作，給了這輛車與其他車不同的語言，似乎是一個新的物種闖入了原始的汽車森林。

    8：30

    思恩趕在一大波班車之前到了公司停車場，掃了一眼充電車位，發現公司給員工提供的充電樁都滿了。

    「好在是混動車，不充電也能繼續跑」。停好車子，思恩說。

    思恩和大多數住在小區里的車主一樣，每周會去小區的充電車位充電  1-2  次，在公司里充  1-2  次；他的車充電一次，需要  3-4  個小時，費用大約是  10  元。

    充了電，車可以跑得更輕快，駕駛成本也低了不少，算是錦上添花。

    當然也有很多時候，他沒法給車充電，不過這也不會影響他的工作和生活。

    18：00

    下班了，思恩毫無意外地忘記了提前設置空調，好在是白天，車里還不算冷。

    晚高峰依舊兇猛，跟著車流，他把驅動模式調整到了「充電」。

    于是每次跟著前車剎車，能量被源源不斷地回收，轉化為電池的電能。

    看著液晶屏上的能量流不斷流入電池，思恩有了一絲安全感。「看來今天晚上不用在小區里找充電樁了，明天還能讓女兒睡一個溫暖的回籠覺。」

    誰又能想到幾年前，思恩還是一個只喜歡兩廂運動車的  Hot  Hatch  鐵粉呢？

    ************

    電視解說：

    “混合動力，是讓人們更愉悅的技術！

    混合動力車是如何行駛的？

    混合動力車的動力由發動機和電動機共同提供。需要注意的是，兩者并不是一直都共同驅動。拿歐洲最普遍的  P2  系統來說，一般有以下幾種情況：

    一是混合動力驅動模式。

    混合動力車：發動機與電動機一起驅動。中間由某種形式的動力耦合裝置，將兩者提供的動力整合。

    駕駛者：想加速，想超車，想  High……

    二是純電動驅動模式

    混合動力車：發動機停止工作，僅由電動機驅動。

    駕駛者：想安靜，在一堆轟鳴的超跑中玩個另類。

    三是電量保持模式

    混合動力車：僅由發動機工作，電機停止工作。

    駕駛者：想留著電池的電量以備不時之需。

    四是充電模式

    混合動力車：發動機工作，驅動車輛的同時，多提供一部分能量，傳遞給電機。此時電動機工作在發電模式，將發動機提供的機械能轉化為電能，充入電池。

    駕駛者：強迫癥患者，電池沒電了，必須要充。

    總之，混合動力汽車，是一個讓世界更溫暖、更安靜、更美好的汽車！”

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