【從建筑工程起家】

    剛開始的時候，現代土建只是眾多二手承包建筑商的其中之一。

    憑著鄭周永的努力，終于在建筑業站穩了腳跟。

    1950年1月10日，現代汽車和現代土建正式合并，成立了現代建設股份有限公司。

    而隨后朝鮮戰爭爆發，鄭周永接了不少米軍的工程，獲得了很大利潤。

    但是，上天又一次將挫折擺到了鄭周永面前。

    1953年4月到1955年5月的高靈橋工程，就是他面臨的一次大困難。

    高靈橋工程是政fu主持的，因為處于交通要道，很難施工，但利潤也是非常可觀的.

    經過幾多周折，鄭周永申請到了這個工程，但做起來就難多了！

    當時的現代建設雖然資金豐裕，但設備卻極其落后，工程一開始，就遇到了不少災難.

    高靈橋是山洪多發區，橋墩易被洪水沖塌.

    就這樣周而復始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價卻上漲得飛快，工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。

    現代建設面臨著嚴重的財政危機！

    但鄭周永是個恪守信譽的人，他決心，即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發了！

    無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現金9970萬元，挽救了現代建設。

    雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽！

    為此，韓國Sheng府高度評價了這次工程，為他以后承辦Sheng府項目起了巨大的作用。

    從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術也同樣關鍵，更新設備才能處于不敗之地！

    經過更新設備、調整技術后的現代建設，很快進入了建筑界六強之列。

    1967年，在總統樸正熙的要求下，鄭周永又承接了京釜高速公路工程.

    這是韓國有史以來的第一條高速公路，它的成敗不僅是個人的問題，也關系到國家的榮辱。

    經過將近2年的辛苦，公路終于全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勛章”。

    鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業擴展的步伐。

    于是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。

    盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經歷了失敗才能成功！

    當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，沖不進國外市場。

    但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫米、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，并且優質、提前竣工。

    此后，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。

    【汽車之夢】

    別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情。

    雖然他在建筑業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。

    而在建筑業上賺得的巨額利潤，使他有實力實現自己的汽車之夢。

    借助朝鮮戰爭后建設浪潮的推動，鄭周永于1967年12月建立了現代汽車公司。

    新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。

    然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難。

    最后，鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。

    1976年1月，通過引進喬治??敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主車型“小馬”終于投產。

    這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。

    成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。

    【汽車帝國】

    1988年，現代汽車在米國市場打敗日本，為米國進口汽車銷量之首，現代汽車向米國出口汽車超過100萬輛。

    新型的小汽車也進入了米國和歐洲市場。

    1992年，現代汽車年產達84萬輛，銷售額達到73.75億美元，主要產品有小馬、超小馬、斯拉塔牌小客車及載貨車。

    不僅在現代集團所屬各企業中遙遙領先，而且在韓國所有的企業中名列榜首。

    并在同年在底特律車展上，推出自力研發成功的第一款概念車——HCD－Ｉ。

    流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，加上這輛雙座小跑車的售價僅1.4萬美金，立即驚動了整個世界。

    1998年，現代汽車又推出了EF  Sonata和XG車型，在國際市場獲得推崇。

    同年，現代汽車進行了合并和結構重組。

    并收購了起亞（Kia）汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。

    1999年，現代汽車又推出了Centennial、ent、Coupe（酷派）和MPV四款車型。讓現代汽車進入了世界轎車市場一個新領域。

    2000年8月底，現代汽車等10家現代汽車集團脫離現代集團，此舉使現代集團在韓國企業集團中的排名一下子被三星集團超過，從第一位降到了第二位。

    2001年7月，現代汽車最大的海外工廠印度Chennai工廠開始生產New  Sonata（索納塔），并在土耳其分公司大批量生產H-1商用車，還把已經在我國建立的主要生產悅達起亞普萊特、千里馬的江蘇悅達起亞汽車公司交給起亞汽車管理。

    2002年，現代汽車在我國與北京汽車工業控股公司合資建立了第二家分廠，即北京現代汽車公司。北京現代汽車公司年產能力為30萬輛。

    車型為現代的New  Sonata（索納塔）、ntra（伊蘭特），上市便供不應求。

    現代汽車目前行銷世界128個國家和地區，有卓越(Exc-el)、伊蘭特(ntra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(coupe)跑車等四種車型。

    現代汽車伊蘭特曾勇奪1992、1993年澳洲越野大賽冠軍；卓越1994年入選美國最佳安全小型房車；索納塔于1993年登上中國大陸。

    現代集團崛起之后，鄭周永多次回憶曾年少變賣家中耕牛出走這段歷史時而愧疚。

    為了彌補自己的過失，1998年6月16日和10月27日，鄭周永率領兒子鄭夢憲分別帶著500頭黃牛從板門店進入朝鮮，贈送給鄉親，創造了朝韓關系史上著名的“黃牛外交”。

    為了懷念父親和逝去的歲月，鄭周永還在韓國的西海岸瑞山海灣買下了一片面積約38平方英里的肥沃土地供自己耕作水稻。

    2000年3月初，鄭周永在總裁會議上宣布第五個兒子鄭夢憲為集團繼承人。

    2001年3月21日，86歲的鄭周永在漢城醫院病逝，鄭周永的去世驚動了韓國朝野。

    韓國最大的企業聯合組織韓國經濟人聯合會甚至要求為他舉行國葬。

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    看完這篇文章，沈笑夫意猶未竟。

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