沈笑夫繼續(xù)翻看《汽車的故事》，看到了一篇《北京現(xiàn)代的故事》：
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回顧往日崢嶸歲月，北京現(xiàn)代所走過的每一步，步步都算數(shù)。通過梳理7年來北京現(xiàn)代的幾個故事，來回顧其中歷久彌新的時刻。
【2002 破曉： 500把鐮刀開荒創(chuàng)業(yè)】
破曉，是太陽冉冉初升之際。
2002年的我國恰逢剛剛加入WTO的起步階段，我國的汽車市場張開懷抱大力“引進來”。這一年，首都北京的汽車工業(yè)迎來了里程碑式的時刻。
打破局面的，是來自渤海對岸的韓國現(xiàn)代汽車。
韓國人做事熱情直接，決不推脫。
當年4月，現(xiàn)代汽車與北京汽車初步形成合作基本框架，經(jīng)過短短一個月時間，雙方迅速敲定合作細節(jié)并正式簽訂合資經(jīng)營合同。
2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立，“北京現(xiàn)代”由此成為中國加入WTO后第一個合資汽車品牌。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部樊副本部長回憶：
“北京現(xiàn)代工廠籌備組進駐原北京輕型汽車公司廠區(qū)后，第一件事是每人發(fā)一把鐮刀，把廠區(qū)內(nèi)一尺多高的荒草先清理一遍。我們叫‘500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)’。”
之后，北京現(xiàn)代展開了一系列緊鑼密鼓的生產(chǎn)線改造。
12月23日，北京現(xiàn)代第一輛索納塔轎車緩緩駛出生產(chǎn)線，吹響了北京汽車工業(yè)復(fù)興的“奏鳴曲”。
一年時間之內(nèi)，北京現(xiàn)代實現(xiàn)了“當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)、當年出車”的傳奇速度。
從無到有，彼時的北京現(xiàn)代恰似破曉時辰的朝陽。
【2005 朝食：“首都名片”初印象】
朝食，是吃早飯的時間。
2005年的北京現(xiàn)代也吃到了品牌口碑的第一頓飯。
在北京現(xiàn)代剛進入中國市場的早期，普通消費者對于這位來自渤海對岸的“韓國歐巴”多少持有一些不解。
畢竟上汽大眾早在1984年就已登錄我國市場，在消費密集的中級車領(lǐng)域內(nèi)完成了妥善的布局。
對于韓國車這股“新勢力”，消費者需要時間去認識。
真金不怕火煉。
在沒有“先入為主”優(yōu)勢的情況下，2003年底上市的伊蘭特仍然憑借著過硬的質(zhì)價比擔(dān)起了銷量“主力軍”大任。
伊蘭特在上市的第一年，就取得了102749輛的銷量佳績，2005年銷量更是達到176589輛，因此被不少用戶譽為“家轎之王”。
在普通消費人群中得到良好聲譽的同時，北京現(xiàn)代也發(fā)揮自身得天獨厚的資源優(yōu)勢，向B級市場發(fā)起沖擊。
2005年2月，北京現(xiàn)代伊蘭特正式向北京出租車公司交付運營。
得益于在油耗和維修保養(yǎng)等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，伊蘭特受到出租車師傅們的一致稱贊。
這一跑就是十幾年，一直到今天，我們?nèi)匀粫吹絿娡恐{黃車身的伊蘭特在北京街頭川流不息，北京現(xiàn)代通過這種方式成為公眾心中的“首都名片”。
【2006 隅中：第二工廠與技術(shù)中心聯(lián)袂奠基】
隅中，9-11點，是人們精神最好的時辰。
索納塔和伊蘭特的大獲成功使北京現(xiàn)代受到了極大的鼓舞。
在前序產(chǎn)品所積淀下的品牌影響力基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代在2005-2006年間加速完成了一系列新產(chǎn)品的落地，其中不乏首款城市SUV途勝、御翔、雅紳特等家喻戶曉的“明星產(chǎn)品”。
短短一兩年時間內(nèi)，北京現(xiàn)代完成了A0級、A級、B級、SUV等多個細分市場的產(chǎn)品線覆蓋。
不斷擴張的產(chǎn)品線對產(chǎn)能提出了更高的要求。
2006年的春天，北京現(xiàn)代在北京市順義區(qū)仁和鎮(zhèn)為第二工廠和技術(shù)中心舉辦了奠基儀式。
根據(jù)當年的規(guī)劃，第二工廠將在2008年底達到年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。
要知道，在2005年初，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)量是20萬輛出頭。
僅僅一年之隔，北京現(xiàn)代就把生產(chǎn)線設(shè)計到年產(chǎn)30萬輛。
在當年那個消費需求還沒得到充分釋放的環(huán)境下，北京現(xiàn)代的規(guī)劃顯得十分超前。
更具有超前眼光的是北京現(xiàn)代的自主研發(fā)意識。
隨著第二工廠的落成，北京現(xiàn)代開始了又一個全新的征程：自主研發(fā)。
【2008 日正： 63個月產(chǎn)銷100萬輛，創(chuàng)造現(xiàn)代速度】
日正，就是俚語中的“如日中天”。
2007年，發(fā)生于美國東海岸的一場“華爾街海嘯”很快地席卷了全球，全行業(yè)都面臨著嚴峻的市場考驗。
然而，北京現(xiàn)代卻成為這場危機中少有的“漏網(wǎng)之魚”。
2008年2月的北京還未完全從冬天中蘇醒過來，但從北京現(xiàn)代第一工廠總裝車間中傳出的倒數(shù)聲和歡呼聲卻為這片土地增添了些許暖意。
伴隨著一輛黑色途勝SUV駛出車間的，是北京現(xiàn)代“63個月完成100萬輛新車下線”的傳奇紀錄。
北京現(xiàn)代成為國內(nèi)實現(xiàn)累計產(chǎn)銷100萬輛用時最短的汽車企業(yè)，“現(xiàn)代速度”成為在業(yè)內(nèi)廣為傳揚的佳話。
“現(xiàn)代速度”的背后，是一代人如同永動機般的連軸運轉(zhuǎn)。
在全球經(jīng)濟危機的大背景下，車企如同逆水行舟。
在這樣的緊要關(guān)頭，北京現(xiàn)代緊抓采購體系建設(shè)、銷售機構(gòu)調(diào)整、未來產(chǎn)品規(guī)劃等方面，為可持續(xù)發(fā)展作謀劃。
2008年10月，北京現(xiàn)代通過大區(qū)調(diào)整，成立三大事業(yè)部、12個辦事處，實現(xiàn)銷售中心前移，提升市場應(yīng)變能力，為大危機期間保持“現(xiàn)代速度”保駕護航。
【2010 晡時：“D+S”戰(zhàn)略邁向中高端】
晡時，太陽偏西。
太陽東升西下，月有陰晴圓缺，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然規(guī)律。
對于北京現(xiàn)代成立7年多時間以來所創(chuàng)造出的一系列傳奇成績，有聲音質(zhì)疑這些終究是曇花一現(xiàn)。
然而，北京現(xiàn)代再次給輿論“上了一課”。
2009年，尚未平復(fù)的次貸危機并沒有讓喜愛北京現(xiàn)代的消費者勒緊褲腰帶。
經(jīng)歷各月銷量的節(jié)節(jié)攀升，北京現(xiàn)代2009全年銷量達到了57萬輛，實現(xiàn)了94%的同比增長速度。
“一年內(nèi)實現(xiàn)銷量增長三級跳”成為車界廣為流傳的佳話。
這一增速位列當年國內(nèi)合資車企之首，使北京現(xiàn)代坐穩(wěn)了國內(nèi)車企產(chǎn)銷量第四寶座。
然而，“吃飽飯”的北京現(xiàn)代并沒有自吹自擂，而是開始有了更高層次的精神追求。
2010年，北京現(xiàn)代定義為內(nèi)涵式增長管理創(chuàng)新年。并正式提出了“D+S”（中高級轎車+SUV車型）戰(zhàn)略，下定了邁向中高端化的決心。
在“D+S”戰(zhàn)略的指揮下，北京現(xiàn)代把重點放在了提高中高端轎車和SUV在整個車型銷量中的比重。
明天，北京現(xiàn)代將迎來怎樣燦爛的未來？
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看完這篇文章，沈笑夫滿意地合上書，倒頭便睡了。
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