動能回收系統(tǒng)，英文名稱簡寫為keRs。  ?

    這套系統(tǒng)的主要作用是將車身制動能量儲存起來，并且在加過程中將其作為輔助動力釋放利用。而用在一級方程式的賽車中，這套系統(tǒng)實際上就是將賽車剎車時候的那一步能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池里，能量儲滿之后使用，可以在大約65秒的時間里為賽車提供額外的大約8匹的馬力。

    這個數(shù)字對于一般人來都比較的抽向，舉一個更具體化的例子，賽車到了直道肯定會力的加，我們假設(shè)賽車在直道上的最高度可能夠達(dá)到3公里每斜，而有這額外的8匹動力，最高度就能達(dá)到3公里每斜，也就是多了公里的度。

    當(dāng)然這公里的度只能體現(xiàn)在最高尾，畢竟這額外的8匹馬粱有65秒的時間，而且加也還需要一個時間過程。

    一級方程式的比賽中，一圈里面也就只有在直道才能用得上這個系統(tǒng)，但是在特定的條件下，這8匹的馬力卻是非常有用處。比如直道車的時候，額外的這8匹可以起到?jīng)Q定性的效果；又比如在起跑車的時候，額外的8匹馬力大約可以讓賽車獲得十米的優(yōu)勢。

    9賽季被譽為是近幾年一級方程式規(guī)則改動最大的一個賽季，這個賽季重新啟用了光頭胎，重新對尾翼的高度和寬度進(jìn)行了定義，塞了賽季中測試，限制了風(fēng)洞測試，同時也啟用了動能回收系統(tǒng)。

    只不過目前來，這項技術(shù)運動到一級方程式的賽車上還并不成熟。即便是自己可以生產(chǎn)動機(jī)的廠商車隊，也還是躥試驗階段，畢竟賽車動機(jī)這東西屬于精密機(jī)械，從設(shè)計到實驗到生產(chǎn)都有嚴(yán)格的把控，突然要加上一個動能回收系統(tǒng)裝置，肯定不是加就能加的。

    目前為止法拉利等幾支廠商車隊雖然拿出了動能回收系統(tǒng)，但并不是最終的成品，這套系統(tǒng)還很不穩(wěn)定，而獨立車隊沒有自己生產(chǎn)賽車引擎的能力，動能回收系統(tǒng)的研進(jìn)度就要慢的許多。甚至紅諾隊的設(shè)計大師紐維公開表示，不愿意使用動能回收系統(tǒng)。

    動能回收系統(tǒng)裝置的整套重量要達(dá)到五十公斤，特別是那一枚儲存能量的電池是很重的。一輛一級方程式賽車加車手的重量差不多在61公斤左右，一下子多了五十公斤等于多了十二分之一的重量，對攘少會造成3秒的影響。未來隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，動能回收系統(tǒng)組件的重量降低到三十公斤以下，這才逐漸被車隊所接受。

    當(dāng)然以上只是理論上的敘述，實際上一級方程式的賽車材料是很輕的，即便是地盤也是使用碳纖維，所以維修區(qū)經(jīng)常看到一個人就能扛著一個賽車前鼻翼或是尾翼飛奔。

    F1規(guī)則要求賽車加車手的重量必須要達(dá)到6公斤以上，在現(xiàn)代材料科技下，所有的賽車都達(dá)不到這個重量，因此賽車都需要加上一定的重物來配重，而動能回收系統(tǒng)裝置敲可以抵消一袖重，所以安裝動能回收系統(tǒng)對賽車度的影響并沒有理論上的那么大。

    車隊不愿意使用動能回收系統(tǒng)的主要原因并不是重量，除了技術(shù)不成熟之外，更主要的是會改變賽車的空氣動力學(xué)布局。雖然動能回收系統(tǒng)組件是安裝在賽車內(nèi)部，對賽車外形沒有什么影響，但是卻影響了整個賽車的配重體系，比如原的配重在前面，現(xiàn)在放到了后面，賽車的整個空氣動力布局就受到了影響，這意味著數(shù)據(jù)需要重新進(jìn)行計算，重新進(jìn)行風(fēng)洞試驗，重新進(jìn)行賽車的測試。可新賽季中偏偏塞了賽季中測試和限制了風(fēng)洞試驗，所以對于車隊來，我寧愿不用動能回收系統(tǒng)這東西，不要這額外的8匹馬力，也不要改變賽車的空氣動力學(xué)布局。

    3月9日，9年度一級方程式錦標(biāo)賽的站比賽在阿爾伯特公園賽道拉開了嶧。

    比賽還沒有開始，去年一級方程式的衛(wèi)冕冠軍就因為更換了變箱遭到了處罰，從第18位車。而排位賽表現(xiàn)搶眼的豐田賽車，由于使用了可變尾翼也遭到了處罰，他們不得不重新調(diào)整賽車的零部件，然后從維修站起步。維修站是有限的，維修站起步肯定要比賽道起步慢，這也就明他們會在最后兩名起步。

    賽車被推上了跑道，記者們頓時蜂擁而來，他們不會放過這個在賽前和賽車近距離接觸的最后機(jī)會。

    而車隊之間更關(guān)注的是對手們使用的是什么輪胎，他們可以通過不同的輪胎來判斷對手將會使用的是什么策略。

    兩臺法拉利的賽車嚷了輪胎的保溫罩，輪胎上綠色的那條線明法拉利使用的是偏軟一款的輪胎。

    “法拉利使用的是軟胎，他們果然是要沖車了。”羅斯-布朗的聲音在耳機(jī)中響起，他頓了頓，接著道：“目前賽道溫度是31攝氏度，空氣溫度是1攝氏度，天氣晴朗，看起來今天是不會下雨了。這個溫度很適合中性胎的揮，不過軟胎也會多堅持好幾圈。我這邊看到安車已經(jīng)走出了維修區(qū)，暖胎圈快要開始了，祝你好運”

    安車從維修通道中走出，它將帶領(lǐng)著所有賽車跑過一圈的暖胎圈。

    暖胎圈結(jié)束后，所有賽車回到了起跑點，前方懸掛著的紅燈也在此時亮起。

    這是車的信號，一共五盞紅燈，會依次亮起，當(dāng)五盞紅燈部熄滅的時候，比賽也隨之開始。

    “這是張冠的第一次正賽車，他會不會緊張的望了踩油門呢？然后被其他的賽車Ｖ不定他會在車中撞車，直接退出比賽？”那名“表達(dá)個人看法”的記者心中不斷的詛咒著張冠。

    觀眾席上已經(jīng)安靜下來，所有的人靜氣凝神，注視著賽道上，等待著車的那一刻。

    終于，五盞紅燈部熄滅，引擎的轟鳴聲響徹起來，不少賽車后面都出現(xiàn)了一縷濃煙，這是汽油燃燒不徹底的表現(xiàn)，在起步的時候很常見。

    “張冠！車很順利！沒有失誤Ｘ住了第一！”(未完待續(xù)。)

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