“張，你真是個天才！”羅斯-布朗手中拿著的正是一份財務報表，同時接著道：“你想出的那個調低贊助費調高冠軍獎金的贊助方案真是絕了ｄ然我們收到的贊助費比預計降低了很多，但是上一站比賽中，我們額外獲得的獎金已經完過了損失的贊助費。”

    “看起來車隊近期的運營費，應該沒有問題了吧！”張冠開口道。

    “基礎的運營費是沒有問題的，但加上研方面還是不夠的，現在各支車隊都在抓緊研究自己的雙層擴散器，可以預見的是，我們的優勢會來，我也不知道我們賽車的優勢會敝到什么時候，所以我們如果想要一只敝下去的話，就必須將更多的資金投入到研當中。”羅斯-布朗開口道。

    “主要的研方向確定了么？研新的空氣動力學套件？”張冠開口問。

    “不Ｕ氣動力學套件的研，必須建立在風洞實驗的基礎上，這個賽季規則上已經限制了風洞試驗，所以我不準備再研新的空氣東西學套件。我想加快動能回收系統的研度。我希望我們的賽車能夠眷安裝上動能回收系統，最好是在意大利站之前。那畢竟是額外的匹的馬力，跑蒙扎賽道這種高賽道是很有優勢的。”羅斯-布朗開口道。

    歷史上羅斯-布朗收購了田車隊以后，在整個賽季都使用都沒有使用動能回收系統，主要原因就是沒錢研。所以在當時的前半個賽季里，布朗車隊憑借著雙層擴散器取得了碾壓般的優勢，而在后半個賽季里，其他車隊的雙層擴散器也研出來后，布朗車隊就變成了溫順的綿羊。

    而如今，車隊的資金要更加的寬裕，張冠的吸金能力也更強，所以羅斯-布朗當然會瘍把錢投入到新技術的研當中。

    賽車這項運動，的確是一項燒錢的無底洞，即便是你的車隊已經取得了第一，已經擁有了碾壓般的優勢，但仍然有大把大把的領域，可以幫你把錢花出去。

    中國站結束之后，所有的車隊都立即趕往的巴林，準備參加4月6日舉行的巴林大獎賽的比賽。

    巴林賽道是一條高賽道，一共只有1個彎，而且有比較多的中高彎，同時還有四段比較長的直道。這座賽道也是一條建在沙漠中的賽道，若是從天上鳥瞰，會現周圍都是一片黃色的沙漠。

    對于觀眾來，這條賽道也是一條很無聊的賽道，賽道的特點不夠明確，對于車手的技術要求不高，只要賽車足夠的快，就有很大的機會可以對手。而且賽道也不夠兇險，不會生很激烈的事故，所以生不確定**件的可能也很。

    巴林的比賽是幾乎不可能出現雨戰的情況的。這個季節的巴林，氣溫可以達到三十度，賽道溫度也會過4度，賽車的輪胎可以比較快的進入最佳狀態。

    高溫是車手要面對的最大困難，同時車手還要面對另一個困難，那就是風。

    巴林賽道是建立在沙漠當中的，周圍沒有遮蔽物，這也就意味著會出現橫風。

    橫風對于高行駛的汽車是有一定的危險的，特別是面包車、大客車、帆布篷貨車這種廂型車，由于中心較高，側面積較大，受到橫風中會偏移行駛方向，造成危險。所以高公路都有隔離帶，就是防止側向的橫風。

    一級方程式這種追求抓地力的賽車自然不會被風吹的翻車，但是橫風會對賽車的空氣動力學造成影響，這種影響可能是有利的，也可能是有害的。

    而對于中國力量的賽車來，其實是很適合這條賽道的，梅賽德斯奔馳的引擎在高賽道上的表現不遜于法拉利，雙層擴散器也可以給賽車在彎道中提供幫助。

    周五的練習賽很平淡，各個車隊也都在調試自己的賽車，唯一算得上新聞的是豐田車隊在這一站比賽中啟用了他們的動能回收系統，他們成了“擴散器幫”中第一支安裝動能回收系統的車隊。

    周六下午的排位賽開始之前，巴林的空氣溫度已經到了38攝氏度，賽道溫度更是高達51攝氏度，這讓很多車手都覺得有些不適應。38度的高位，坐在狹的賽車空間當中，還要穿著賽車服帶著頭盔，這顯然是一種煎熬。

    第一節練習賽，張冠迅的跑完了一次計時圈后，就馬上將賽車開回了車房，頭盔和賽車服讓他完感受不到風吹來的涼爽，反倒是38度的高溫是實實在在的事情。

    1分3秒978，這是張冠在第一節排位賽中的成績，而這個成績也排在了所有車手的第四名，足以讓他順利的晉級到第二節排位賽。

    第二節排位賽，張冠同樣是只跑了兩拳就回到了維修區，他的成績是1分3秒8，這個成績也足以保證他獲得晉級。

    和前幾站比較起來，張冠的排位賽成績顯然是大幅度的下降，之前的排位賽里，張冠每一次都可以拿到5秒以上的領先優勢，而今天張冠在前兩節都沒有拿到第一名。

    當然這也是和氣候有關，這里的天氣，甚至讓張冠有了一種要棄賽的沖動。

    兩節排位賽結束后，氣溫已經上升到了4攝氏度。

    第三節排位賽，張冠連續三次刷新了最快單圈，他甚至將最快單圈跑進了1分34秒以內。但是在最終一圈的時候，張冠的成績卻接連被豐田車隊的兩輛賽車所。其中豐田車隊的特魯利成績是1分33秒431，豐田車隊的另一名車手格洛克的成績是1分33秒71，張冠以1分33秒995位居第三。

    這也是張冠繼上一站排位賽退賽之后，再一次沒有拿到桿位。

    豐田車隊則是繼5年日站之后，再次奪得比賽的桿位，同時也是車隊歷史上次頭排車。

    第四名車的是紅諾隊的維特爾，第五名是邁凱倫的漢密爾頓，張冠的隊友巴里切羅排在了第六，之后則是雷諾的阿瞞和法拉利的馬薩。

    從賽車中爬出來后，張冠直接跑到了空調的出風口前，而羅斯-布朗則快步的走了過來。

    “特魯利的成績是1分33秒431，比我快了5秒還多，他怎么跑的這么快？那個動能回收系統的效果就這么棒么？”張冠當頭迎向空調出風口，開口問道。

    “應該不是動能回收系統的效果，他們肯定是輕的載油。我想他們在明天的比賽中應該是軟胎起跑，然后1圈左右的時候，就會進站換胎的吧！”羅斯-布朗開口答道。(未完待續。)

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