巴林大獎賽的兩套輪胎分別時軟胎和硬胎，也就是最軟的一套輪胎和最硬的一套輪胎。  這算是一個比較奇葩的配置，在巴林這種賽道，兩種輪胎對度的影響是非常大的，顯然主辦方是希望用過輪胎的差異性，讓各支車隊的策略出現(xiàn)差異，讓比賽變得更加的精彩。

    今年的軟胎不耐磨，在巴林的這種高溫賽道更是如此，能撐15圈就算是不錯的了。而整場比賽要跑58圈，硬胎肯定是撐不奏下的43圈的，車手必須要再一次的進站換胎，所以這一場比賽，車手最少要有兩次的進站。

    比賽開始后，張冠想要利用車前面豐田的格洛克，但是并沒有成功，而格洛克卻了隊友特魯利，來到了的第一位。后面漢密爾頓也了維特爾，并且緊接著向著張冠起了進攻，張冠只好放棄了追擊前面的特魯利，轉(zhuǎn)而防守身后的漢密爾頓。

    漢密爾頓可是F1中的車達人，他車的方式也是很直接和干脆，他最習(xí)慣在直道末端，利用一個更慢的剎車點過對手，然后極限的入彎來守住位置。這種車很具有觀賞性，難度很大，同時也很危險，也就只有漢密爾頓這種駕駛風(fēng)格人，才適合這種方式的車。

    巴林賽道有四條比較長的直道，所以漢密爾頓很喜歡這條賽道，因為他有更多車的機會，就比如現(xiàn)在，他想利用自己最擅長的方式，張冠。

    漢密爾頓將車提升到3公里，前面的4號彎是一個59度的V形彎，想要通過這個彎道要將度降低到1公里以下，所以車手需要一個大腳的剎車。

    漢密爾頓顯然是準(zhǔn)備拼這一個剎車點，剎車晚一點，度快一點，更極限的轉(zhuǎn)彎，完不講道理的，類似的車，他曾經(jīng)做過很多次。

    兩輛賽車用的都是梅賽德斯奔馳對于引擎，銀色的邁凱倫跟在紅色的中國力量后面，漢密爾頓正在利用張冠的尾流，下一刻，他突然將賽車閃到賽道內(nèi)側(cè)，同時他測眼看了一眼旁邊的張冠。

    “還不剎車么？”這一瞬間，漢密爾頓猶豫起來，因為他現(xiàn)張冠的剎車點也很晚，照這樣子繼續(xù)下去，自己很難搶到進彎的先機。

    “要和我拼剎車點么？我豈會輸給你！”漢密爾頓沒有瘍馬上踩剎車。

    “不行，前面是個低彎，再不剎車，要過不去了！不能再晚了。”漢密爾頓最終還是瘍了剎車。

    幾乎是同時，張冠也踩下了剎車，兩人采取了一模一樣的剎車點，然而張冠作為防守一方，路線要更優(yōu)一些，他還是率先拐入了彎道。

    接下來是幾個高彎，而中國力量賽車下壓力大的優(yōu)勢在彎道中體現(xiàn)出來，漢密爾頓很快的便被張冠甩在了身后。而與此同時四五名的維特爾也追了上來，維特爾在車的時候被漢密爾頓，現(xiàn)在當(dāng)然想要反，于是毫不猶豫的向漢密爾頓動了進攻。漢密爾頓陷入到與維特爾的纏斗當(dāng)中，無法繼續(xù)追擊張冠。

    擺脫了漢密爾頓追擊，張冠馬上沖向了前面追趕前二名的豐田賽車，然而幾圈下來，張冠卻并沒有追的上兩輛豐田，反倒是兩輛豐田賽車不斷的刷新最快單圈。

    正如賽前羅斯-布朗所預(yù)料的那樣，兩輛豐田果然采用的是最輕的載油，他們也是最先進站的，兩輛豐田分別瘍在第11圈和第1圈瘍了進站，出站后則分別落在了第9和第1。而此時張冠賽車中的油量，再跑個七八圈絕對沒有問題。

    這次進站豐田換上的是硬胎，新輪胎短時間內(nèi)是沒有辦法馬上進入到最佳工作溫度的，再加上油量增多的緣故，使得他們的度瞬間慢了下來，遭到了后面賽車的攻擊。

    而前面的張冠、漢密爾頓和維特爾，因為豐田車隊的進站而上升到了前三名，此時這三名車手利用一套工作狀態(tài)還不錯的的軟胎和跑輕的車重，不斷的刷新起了最快的圈，彌補之前的損失。

    他們原是落在兩輛豐田賽車后面的，而不久之后他們也必須進站，所以他們需要在進站之前利用輕車和輪胎的優(yōu)勢，舊能的跑快一些。

    第十五圈，漢密爾頓瘍了進站換胎，而當(dāng)他跑出維修站的時候，敲排在了兩輛豐田賽車的前面，這也明漢密爾頓利用這一次進站了兩輛豐田。

    一犬后，排在第一的張冠也瘍了進站，他出戰(zhàn)之后不但排在了兩輛豐田的前面，而且還排在了漢密爾頓前面，在所有進過站的賽車中仍然排名第一。

    在車之后，張冠和漢密爾頓分別位于第三和第四，經(jīng)過第一次進站加油，他們現(xiàn)在分別位于第一和第二，這明豐田賽車輕載油的策略，在今天已經(jīng)失敗了。

    紅諾隊的維特爾堅持到第二十圈才瘍了進站，他出戰(zhàn)之后排在了張冠后面，但是卻在漢密爾頓的前面。此時領(lǐng)先的三個人變成了張冠、維特爾和漢密爾頓。

    巴林賽道很少與突事件的產(chǎn)生，經(jīng)過第一次進站換胎之后，賽車之間也不再像剛開始那樣的密集，此時就到了純比拼度的時刻。而對于排在前面的賽車來，誰快誰滿已經(jīng)一目了然，車手的名次已經(jīng)基固定在當(dāng)前這種狀態(tài)。

    在這條技術(shù)難度不是很高的賽道上，那種一圈就能刷下第二名一秒的情況很難生，很可能這一犬了秒，下一圈馬上就得還回去，在這條賽道上，第一名和第二名的差距往往不會過秒，很多的時候都是在1秒以內(nèi)，最終兩位車手只差秒的情況都時有生，然而就是這秒的時間，卻是用整場比賽都很難追上來的。

    第33圈，豐田車隊再次率先來開了進站換胎的序幕，他們這次換上了最后一套軟胎，隨后的第37圈到4然見，其他幾位領(lǐng)先車手也紛紛進站換胎，但是前三名的名次依舊沒有變化。

    “大局已定！”羅斯-布朗臉上露出一副輕松的表情，他打開一瓶冰鎮(zhèn)飲料，一口氣喝下了大半瓶，仿佛已經(jīng)提前開始慶祝勝利。

    最終，經(jīng)歷了一個半斜的比賽，張冠率先完成了沖線，在前四站比賽中四戰(zhàn)勝。

    紅諾隊的維特爾再次獲得了一個人第二名，他落后了張冠8秒的時間，第三名則被邁凱倫的漢密爾頓摘走，第四名是豐田的特魯利，巴里切羅則落在了第五名，比在中國站的時候后退了一位。法拉利的萊科寧獲得了第六名，為法拉利獲得了3個積分，而這也是法拉利在賽季中第一次得到積分，可以算的上是車隊歷史上最差的開局。

    車隊方面，中國力量車隊在這一站獲得了14個積分，再次成為了車隊冠軍。

    四站比賽，張冠包攬了四個車手冠軍，而中國力量車隊則包攬了四個車隊冠軍，可以是取得了碾壓般的勝利。

    而下一場比賽，則要在兩周之后，F(xiàn)1也將要回到歐洲主戰(zhàn)場(未完待續(xù)。)

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