看著周遠航笑吟吟的搖頭，梁遠又把生產(chǎn)B轟炸機的諾斯羅普、民用航空界的老大波音、生產(chǎn)灣流公務(wù)機的母公司銀河宇航等數(shù)個美國知名航空企業(yè)拿來事，都被周遠航一一否決。
猶豫了半天，梁遠才用不可思議的口吻問道：“老周，你的這個客人難道是麥道不成？”
麥道和共和國在大型客機生產(chǎn)上的合作甚至可以上溯至大運動時代的末期，尼克松訪華之際，擔任道格拉斯總裁的約翰布里遜達因,恰好是中美友好協(xié)會貿(mào)易促進會的輪值主席”。
再加上彼時的民用客機領(lǐng)域硝煙彌漫，不僅實力雄厚的洛克希德推出l111寬體三發(fā)客機，波音更是因為開發(fā)7超音速客機失敗接近破產(chǎn)，將所有精力都放在了救命稻草大型客機747身上，給當時的民機市場老大道格拉斯以沉重的緊迫感。
迫于球民用客機市場上殘酷的競爭壓力，已經(jīng)合并成麥克唐納道格拉斯航空器制造企業(yè)的麥道，開始研究將部分客機的生產(chǎn)基地置于中國以便大幅降低生產(chǎn)成的可能。
時至八十年代末期，經(jīng)過將近二十年的耕耘積累，麥道在共和國航空工業(yè)界早已根深蒂固熟門熟路，無論從哪個方面考慮，梁遠都沒看出麥道有找上商飛的可能和必要，不客氣地別是商飛，就算商飛在聯(lián)邦德國的合作伙伴BB在航空領(lǐng)域能否入麥道的眼都在兩可之間。
后世Ba的案例中，麥道折戟沉沙慘被波音兼并的理由有許多�；蚴且驗槔鋺�(zhàn)結(jié)束軍費縮減，負責軍機業(yè)務(wù)的麥克唐納也隨之一蹶不振，或是因為麥克唐納和道格拉斯之間內(nèi)耗不斷對市場需求的判斷有誤。
不過無論怎樣評價麥道，重來都沒有麥道技術(shù)水平不成這一。
≈ap;nbs將近二十年，早在1988年，麥道就察覺亞太地區(qū)點對點航空運輸業(yè)務(wù)中超大密度客流的存在，繼而拿出開發(fā)d1四引擎超遠程巨型洲際客機的發(fā)展計劃。
d1客機首飛型號載客43人，原計劃于1995年首飛，1997年獲得faa的適航證，航程超過一萬四千公里。在首批43座的d1交付之后。繼續(xù)研制5座和63座兩種加長型號，整個新機型的研制費用超出5億美元。
d1這種驚人的技術(shù)發(fā)展計劃和摩托羅拉的銥星計劃相仿，如能成功完是二十世紀人類工業(yè)界最為偉大的工程奇跡之一，若是d1真能從圖紙走進現(xiàn)實。波音747那張拉皮整容了無數(shù)次的老臉能否有機會出現(xiàn)在二十一世紀的蒼穹之上都在兩可之間。
可惜麥道在普通大型干線客機上一頭扎進三發(fā)和尾吊兩個大坑。倒霉的麥道一誤再誤。虧損的一塌糊涂，終于在一九九六年無力回天被波音丟上餐桌大卸八塊吃得皮毛無存。
在后世，消化掉麥道的波音不僅在軍工領(lǐng)域收獲甚多。在民機領(lǐng)域也同樣如此。
新世紀之后下線的噴氣式民用飛行器，無論是公務(wù)機還是支、干線客機，機翼尖端若沒有向上彎曲一段都有些不好意思出來打招呼。
彼時共和國投入試飛的arj支線客機早期型號、運大型運輸機的機翼都曾因為沒有那一段彎曲被不少港臺媒體嘲諷為落后的象征。
這段看起來不起眼的段彎曲翼梢翼（注1），就是當年麥道留給波音的典型技術(shù)遺產(chǎn)之一。
當然黑心的波音把麥道的遺產(chǎn)漫天要價，雖然加裝翼梢翼能為航空公司帶來每年四萬美元的燃油節(jié)約費用，可每個翼十多萬美元的選裝費也妨礙了麥道遺產(chǎn)在波音客機上的廣泛應(yīng)用。
看著周遠航微笑著點頭確認，梁遠卻陷入了很大的困惑之中。
在麥道眼里，此時的商飛應(yīng)該是要技術(shù)沒技術(shù)，要人才沒人材，要設(shè)備沒設(shè)備，要資金沒資金，嚴格地，遠嘉和麥道之間還能拉扯出一點過節(jié)
已經(jīng)更名為75支線客機項目在共和國國內(nèi)注定是麥道、吳淞合作生產(chǎn)d8客機的競爭對手，遠嘉伙同格魯門把f14戰(zhàn)斗機弄到共和國國內(nèi)，就算f15戰(zhàn)斗機看不到進入共和**機市場的可能，不過生產(chǎn)f15戰(zhàn)斗機的麥克唐納也絕對不會對f14戰(zhàn)斗機擴大市場份額這種事兒抱著樂觀其成的態(tài)度，在麥道眼里敵人的朋友怕也算不得什么好鳥。
真想不通，麥道找上自己到底圖個什么？梁遠納悶的想著。
周遠航看著梁遠半晌沉吟不語，哈哈一笑道：“大少很奇怪麥道為什么找到我們頭上吧，嚴格地麥道很看好我們的執(zhí)行能力和未來前景，同時也把我們當成自家救命稻草中的一根�！�
“這話從何起？”梁遠好奇的問道。
雖梁遠惡補了兩年各種航空產(chǎn)業(yè)的訊息，不過上一世的梁遠和大型客機生產(chǎn)企業(yè)之間的距離足有地球和火星那么遠，除了大眾耳熟能詳?shù)囊恍酥?*件和大勢上的判斷，梁遠對行業(yè)內(nèi)各個公司之間的內(nèi)部消息或是具體的恩怨糾葛幾乎是一無所知，正是因此，此時的梁遠在航空產(chǎn)業(yè)真正事務(wù)性的工作中算是新得不能再新的新丁了。
“從八十年代初期開始，麥道就在球范圍尋找可以對抗波音的合作伙伴，空客旗下的各個成員企業(yè)向來是麥道游的主要目標�！�
“由于西德對四發(fā)超遠程大型客機始終不死心，和法國在空客內(nèi)部沖突連連，麥道就把游的主要方向都放在了聯(lián)邦德國�！�
周遠航到這里忽然住口不語，看著孫霖笑道：“那時候?qū)O總正在波音工作，算是當時當事的一方之一，所知的消息應(yīng)該比我這個在邊上看熱鬧的多出許多�！�
孫霖哈哈一笑，接著到：“麥道向來把波音稱作來自西雅圖的大熊，為了對付波音在民用客機領(lǐng)域的步步緊**，麥道曾向BB和奔馳宇航提議：采用自家準備開發(fā)中的BB和奔馳宇航負責開發(fā)新客機的機翼，雙方共同研發(fā)載客3人以上適合洲際飛行的四發(fā)超遠程大型寬體客機�！�
“雙方眉來眼去談得正好，事情被波音捅了出去，結(jié)果英國人和法國人大怒，指責西德破壞歐洲共識、引狼入室，三方爭吵過后麥道的提議無疾而終。”
“前些時，我們剛剛進入航空產(chǎn)業(yè)那會，法國人和德國人在a33/34項目的大肆爭吵都和當年麥道的提議有關(guān)，為了防止德國人不心上了麥道的賊船，空客在發(fā)展雙發(fā)的a33項目的同時，決定立項四發(fā)的a34洲際寬體客機項目，滿足德國人的愿望”
孫霖拿著杯子喝了一口水繼續(xù)道：“這事還不算完，得知空客借鑒麥道的提議，決議發(fā)展a33/34項目并把麥道踢到一邊之后，美國國會對此惱羞成怒，開始指控空客成員國的不正當補貼，空客則反唇相譏，指控波音得益于美國的軍購和nasa。”
“然后，雙方就把官司打到關(guān)貿(mào)總協(xié)定去，今年年底雙方將就補貼問題在比利時布魯塞爾展開第十五輪磋商，我估計這場官司怎么也得打上三、五年�！�
梁遠聽到這才有些明白過來，空客a33/34的發(fā)展內(nèi)情如此曲折離奇，d11誕生之前竟然還有這等戲碼，后世美國和歐盟之間隔三差五就對噴一回的客機補貼一事的根源居然在這里。
一絲笑意自梁遠的嘴邊泛起，孫霖絕對想不到那個已經(jīng)開始過十五輪的磋商別年，在關(guān)貿(mào)總協(xié)定黃了之后，歐盟和美國在新成立的世貿(mào)里繼續(xù)著往日恩怨，哪怕梁遠穿前也沒有半點結(jié)束的跡象。(未完待續(xù)……)
ps：注1：翼梢翼的工作原理雖然是nasa發(fā)現(xiàn)的，不過商業(yè)應(yīng)用卻是麥道最先推廣的，早期翼梢翼的應(yīng)用專利都壟斷在麥道手中。
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