“我覺得第一步，應(yīng)該是和設(shè)計院取得聯(lián)系，把之前的設(shè)計適當(dāng)?shù)母膭樱绕涫切旭偠确矫妫辉倬窒夼c時8kh，這個度必須提高。 度提高的同時，曲線要素，也不能一成不變，必須根據(jù)實際情況，對曲線要素進(jìn)行修正。”楚江河道。
對于這一點，其實楚江河一直想提，卻一直沒找到機(jī)會，要不是借助這次機(jī)會，楚江河恐怕只好等跟換6鋼軌的時候提出，在楚江河心里，也是這樣想的，因為抽換枕木的時候，還不是對線路最后一次整修。
加上這次試運營，來的也太突然，一般情況下，試運營都是在電氣化改造完之后，進(jìn)行提行駛測試，采集列車行駛過程中的數(shù)據(jù)，用來分析研究。
如今既然趙宗榮提了這事，楚江河也就沒在隱瞞，直接了出來。
設(shè)計院一旦修改了曲線要素，等下一次統(tǒng)一更換6鋼軌的時候，便可以對曲線地段，進(jìn)行抬道補(bǔ)充道砟作業(yè)，將曲線高，一次性調(diào)整到位，如此一來，列車在經(jīng)過曲線時，度的限制就許多。
“這件事好，我這邊和設(shè)計院聯(lián)系便可以，至于每一段曲線行駛的具體度，還得進(jìn)一步討論。”趙宗榮道。
“也不用討論了，在我看來，你只要給出一個行駛的度區(qū)間，設(shè)計院便能把這事搞定。”楚江河道。
對于這些技術(shù)知識，趙宗榮不是很清楚，對楚江河的話，也是半信半疑，不過見楚江河的頭頭是道，有模有樣的，最終只好點點頭，準(zhǔn)備把這件事交給技術(shù)方面的人員去解決。
“第二點，要對整條線路，進(jìn)行一次整修，我的整修，是嚴(yán)格控制線路的軌距和標(biāo)高，尤其是標(biāo)高，兩根鋼軌的高差，應(yīng)該要和設(shè)計值差不多，甚至以毫米誤差來控制，只要保證這么高的精度，才能保證行車的安和穩(wěn)定。”楚江河鄭重的道，畢竟改造完之后，要運行客車，安必須要保證。
這個問題，在今天的試運營中，不止楚江河，就連趙宗榮都感受到了，列車的擺動和震動，在通過曲線的時候，很明顯能感覺的到，如果這個問題不解決，線路改造完成，度一旦提升到h，楚江河擔(dān)心真會出事。
“趙局，今天的試運營，你也經(jīng)歷過一遍，尤其是經(jīng)過曲線時，坐在車廂內(nèi)的感受，你也知道，現(xiàn)有的線路，如果把度提升到h，你覺得安嗎？”楚江河淡淡的道。
其實不用楚江河解釋，趙宗榮心里都有結(jié)果，尤其是下午從楚潭市返回深市的時候，以11kh的度經(jīng)過曲線地段，都差點翻車。
很明顯，趙宗榮已經(jīng)意識到，這條線路存在問題，就算改造完，最高度能否跑到h，還是一個未知數(shù)！不然的話，趙宗榮也不會這么迫切的把楚江河給招到深市來問話。
主要原因，還是深潭鐵路這條線路底子薄，各個方面即便經(jīng)過改造，也未必能承擔(dān)如此高的列車行駛度。
經(jīng)過下午這件事，趙宗榮已經(jīng)不奢望，這條線路，能以h均運行，他只是想，改造完后，是否能突破這個最高度，這才是他的目的。
也許突破h或更低的度行駛，也是有可能的。
“線路線整修？”趙宗榮皺眉道。
“不錯，其實一點也不麻煩，下月不是開始換6鋼軌了嗎？你完可以跟隨一批人在軌道車后面，換完一段，對線路整修一段，直線段把兩根鋼軌的高程誤差，調(diào)整到最，至于曲線地段，盡快聯(lián)系設(shè)計院，讓他們給出曲線高等一系列的數(shù)據(jù)，在鋼軌更換的時候，一道把曲線撥好便可以，這樣一來，也避免了做很多的無用過，減少許多麻煩。”楚江河道。
“看來這h的度，并不是這么容易打破的啊！”趙宗榮感嘆道。
趙宗榮原以為，只要更換了新型混凝土枕木和扣件，外加更換上6鋼軌，列車便能跑到6kh，現(xiàn)在看來，這一切沒有想象中的那么簡單，接下來還有許多的工作要干。
“趙局，你這可是打破國內(nèi)記錄，如果這記錄這么容易打破，早被人打破了。”楚江河撇嘴道。
在楚江河前世八十年代，并不是鐵道部沒有這個實力，讓列車的運行邁入h，而是重視程度問題，不止鐵道部沒重視，連國家對鐵路運營度方面，也沒有足夠的重視，所以才導(dǎo)致第一次鐵路大提推遲到1997年才進(jìn)行。
趙宗榮眼眸一閃，他望了楚江河一眼，道：“江河，看你的頭頭是道，你這些知識，你到底從哪學(xué)來的，比我們局的總工程師還懂啊。”
楚江河神情一愣，隨即面不改色，道：“趙局長，你真以為，我開勘察、設(shè)計兩家公司，請的那些老專家，都是吃干飯的，他們可教了我不少東西，為了干了這條鐵路，這些東西，我足足學(xué)了幾個月，才學(xué)到這些皮毛的東西！”
凡是把所有解決不了問題，推給那些公司請來的專家身上，絕對沒有錯，畢竟這些人都是鐵路行業(yè)的泰山北斗，傳授這些知識給楚江河，也是可以理解的。
趙宗榮一聽，也就沒有再追問了，他覺得這種可能性比較大，畢竟楚江河不是鐵路系統(tǒng)出生。
“趙局，還有一事我要和你明，電氣化改造后，列車行駛度就算突破了h，我建議往后的正常運營度，不要過1kh。“楚江河道。
“不要過1kh？”趙宗榮望著楚江河，抽了一口煙，吐出，很是不解道。
“原因很簡單，電氣化改造完后，因為線路剛經(jīng)過整修，不管是軌距還是高程，誤差都很，這個時候列車在上面跑h，我不反對，問題也不大。隨著時間推移，依舊在線路上高行駛，線路是沒問題，能承受來自列車的摩擦，可你有沒有想過，線路下的路基，是否能滿足要求？在新建這條鐵路的時候，尤其是路基的驗收標(biāo)準(zhǔn)，并不高，而且新建時的設(shè)計時也不高，所以一直以來，這條線路都沒出什么問題。”到這，楚江河頓了頓，繼續(xù)道：“如今你把度提升了將近一倍，對線路下的沖擊絕對是致命的，長期下去，線路沉降肯定很厲害，繼續(xù)保持高行駛，顯然不現(xiàn)實。”
這個問題，也是不得不面對的現(xiàn)實。
為什么進(jìn)入世紀(jì)，京九鐵路常年要進(jìn)行維修，搶修，主要原因，還是在于設(shè)計京九鐵路的時候，一是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高，二是施工年限太短，搶工期嚴(yán)重等情況，導(dǎo)致京九鐵路建成之后，存在很多安隱患。
這一切的原因，主要是京九鐵路設(shè)計的時候標(biāo)準(zhǔn)就不高，相當(dāng)于底子薄，就像一棟樓房，基礎(chǔ)沒打好，你就想建成百層大樓，這是不現(xiàn)實的，這是深潭鐵路的致命傷！
就算依靠了一些外部條件，這樓建成了，在各種壓力下，遲早也要出問題。
如果真要改變這種現(xiàn)狀，只有把這些底子部換掉，重新打好底子，把高樓的基礎(chǔ)重新打好了，再建高樓，這棟大樓安才有保證。
這就像高鐵，就是因為設(shè)計的時候，起點高，很多沒法解決的問題，直接用錢砸就是了。
現(xiàn)在深潭鐵路就是這種情況，線路整修完之后，短時間內(nèi)將度提升到一定高度，楚江河并不反對，可長時間的保持這個度運行，卻不是楚江河推薦的。
當(dāng)然，如果真要這樣做，也不是不可以，無非就是加大后期維修投入，線路一旦出現(xiàn)問題，就進(jìn)行搶修，用這種辦法，來彌補(bǔ)深潭鐵路的不足！
趙宗榮陷入沉思之中，這個問題，他也思考過，如今楚江河將這個問題提出來，讓他不得不深思，很多問題，并不是他想的那么簡單。
其實趙宗榮也希望，深潭鐵路能保持高行駛，但現(xiàn)實告訴他，這種概率極低，幾乎是不可能。除非對現(xiàn)有的鐵路大動手術(shù)，不過這種情況，更加是不可能。
因為楚潭鐵路總局，不可能為了保證一條線路的時，花費大量的人力物力，這不現(xiàn)實。
“這個我的確也有考慮到，而且深潭鐵路還是以貨運為主，客運列車極少，對度的要求并不高。”趙宗榮沉思片刻道。
“所以在我看來，深潭鐵路作為試驗段，完是沒問題的，甚至打破h的度，也沒問題，但長期保持這個度，卻是個問題。”楚江河道。
“恩，江河你的對，不過我們現(xiàn)在的目標(biāo)，是打破國內(nèi)鐵路的運行度，同時大力的推廣你設(shè)計的新型混凝土枕木和彈條扣件，以及6鋼軌，好讓國的鐵路，都能受益！”趙宗榮道。
對于趙宗榮這個目標(biāo)，楚江河當(dāng)然不會反對，不管怎么，他也是給自己宣傳專利嘛。8
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