“隨著華夏經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長(zhǎng)，一個(gè)十二億人口的勞動(dòng)力大國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，華夏必然成為世界貨物貿(mào)易的重要集散地，通過(guò)浦江港吞吐的貨物，占到華夏每年國(guó)際貿(mào)易遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物的百分之二十，如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，浦江港未來(lái)的吞吐量突破2000萬(wàn)teu、3000萬(wàn)teu都是可以想見(jiàn)的事情，而且時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)……”
包飛揚(yáng)說(shuō)道“天江航道疏浚，達(dá)到125米水深，高橋新港的建設(shè)加上其他港區(qū)的改造擴(kuò)容，極限情況下，浦江港大概可以沖擊2000萬(wàn)teu每年的吞吐能力，但是要繼續(xù)向上突破，難度會(huì)非常大，畢竟浦江港散貨吞吐量的需求也非常大，那么屆時(shí)浦江港要怎么辦？更多的集裝箱吞吐量需求要如何滿足？”
“還有一個(gè)問(wèn)題，按照天江航道疏浚計(jì)劃，五年后天江口航道水深可以達(dá)到125水深，四代集裝箱船全天候進(jìn)港沒(méi)有任何問(wèn)題，但第五代集裝箱船已經(jīng)投入使用，其在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)決定了未來(lái)第五代集裝箱船必然會(huì)成為主流，屆時(shí)125米水深的航道是無(wú)法保證第五代集裝箱船的全天候進(jìn)港的，對(duì)此……浦江港又是如何規(guī)劃的？”
這一次的論壇規(guī)格還是比較高的，不過(guò)包飛揚(yáng)作為匯潯區(qū)區(qū)長(zhǎng)，還是比較矚目的，就算是錢載相也不會(huì)忽略他的存在，所以看到包飛揚(yáng)舉手，還是點(diǎn)他出來(lái)提問(wèn)。
包飛揚(yáng)也沒(méi)有客氣，直接就拋出了兩個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，實(shí)際上剛才已經(jīng)有一位海洋大學(xué)的教授提出了疑問(wèn)。
浦江市要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，深水港的問(wèn)題一直存在，對(duì)于浦江港的建設(shè)規(guī)劃，一直都存在爭(zhēng)論，其中一派認(rèn)為應(yīng)該應(yīng)該通過(guò)疏浚天江航道，讓天江口航道達(dá)到十米以上水深，這樣現(xiàn)在的春山港區(qū)、高橋港區(qū)等就能變成深水港。
這個(gè)方案在以前是主流甚至是唯一的選擇，所以天江航道疏浚計(jì)劃在幾年前就已經(jīng)敲定了，并正式開(kāi)始實(shí)施。不過(guò)那個(gè)時(shí)候浦江港的貨物吞吐量還只有幾千萬(wàn)噸，集裝箱只有幾十萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱每年，隨著近年來(lái)浦江港吞吐量的增加，浦江港現(xiàn)有港區(qū)的局限性越來(lái)越突出，離島深水港方案才獲得了一部分學(xué)術(shù)界和經(jīng)濟(jì)界的支持。
不過(guò)，總體上來(lái)說(shuō)，天江航道疏浚方案得到的支持還是更多，從浦江市來(lái)說(shuō)，春東新區(qū)、春山區(qū)等天江和春江沿岸的區(qū)縣都希望通過(guò)疏浚天江航道，讓原來(lái)位于春江和天江的港口成為深水港，這個(gè)方案不僅能夠讓浦江港現(xiàn)有港區(qū)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，同樣能夠延續(xù)相關(guān)區(qū)縣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)格局，不但各個(gè)縣區(qū)希望這樣，市里也希望轄區(qū)保持發(fā)展的活力。
另外，天江沿岸，尤其是天江下游的江南、江北省也都支持這個(gè)方案，因?yàn)樘旖降朗杩Ｒ院螅瑯佑欣谶@些省份沿江城市的港口，而這自然也會(huì)影響到國(guó)家的決策。
當(dāng)然，離島深水港方案也獲得了一部分支持，因?yàn)樘旖降朗杩５木窒扌院苊黠@，那就是疏浚以后，需要每年對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)，否則航道還是會(huì)因?yàn)槟嗌吵练e而抬深。實(shí)際上根據(jù)包飛揚(yáng)的了解，由于泥沙淤積的問(wèn)題，天江航道的疏浚很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，一直到后來(lái)天江中上游地區(qū)的水土保持項(xiàng)目取得一定成效以后，航道疏浚才得以順利進(jìn)行。
離島深水港的優(yōu)勢(shì)就在于建成以后，港口將擁有超過(guò)十五米水深的深水航道，不管是四代，還是五代，甚至六代的集裝箱船都能夠全天候進(jìn)港，不需要進(jìn)行航道疏浚，不需要趁潮進(jìn)港，航道優(yōu)勢(shì)非常明顯。
但離島深水港的劣勢(shì)也很明顯，其一就是建設(shè)成本更高，雖然航道疏浚的工程量巨大，但相比離島深水港和跨海大橋的建設(shè)，后者建設(shè)成本還是要高出很多。
其二就是離島深水港的港區(qū)面積限制比較多，港區(qū)、堆場(chǎng)面積有限，更不用說(shuō)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的土地。這樣的話臨港產(chǎn)業(yè)只能布置在大陸上，與深水港之間通過(guò)跨海大橋連接，運(yùn)輸?shù)某杀疽惨黾印?br />
兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，這也是因?yàn)槠纸械乩項(xiàng)l件的天然限制，缺少天然的深水良港和岸線資源，只能通過(guò)疏浚航道，或者建設(shè)離島深水港。而鄰近的寧城雖然擁有良好的港口資源，也有人認(rèn)為應(yīng)該在寧城建設(shè)深水港，但寧城的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與浦江市相差比較大，而在寧城建港，哪怕是從運(yùn)輸效率上，并不比深水港方案差多少，但是要建成航運(yùn)中心的也只能是浦江，而不會(huì)是寧城。
侯榮華笑了笑，開(kāi)口說(shuō)道“對(duì)浦江港的物流增長(zhǎng)前景，我們港口集團(tuán)也進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并且建立了一個(gè)模型，浦江港的集裝箱吞吐量突破2000萬(wàn)teu，甚至3000萬(wàn)teu，都是有可能的，浦江港現(xiàn)在400萬(wàn)teu的吞吐量，十年翻兩番，達(dá)到1600萬(wàn)teu，甚至沖擊2000萬(wàn)teu都是有可能的，而按照我們的規(guī)劃，天江航道經(jīng)過(guò)疏浚拓深以后，原有港區(qū)的擴(kuò)容和新港區(qū)的建設(shè)，完全可以達(dá)到2000萬(wàn)teu的吞吐能力……”
侯榮華說(shuō)道“當(dāng)然，如果浦江港繼續(xù)保持快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，集裝箱吞吐量突破2000萬(wàn)teu，沖擊3000萬(wàn)teu，那么在五六年以后，我們也可以啟動(dòng)新港區(qū)的建設(shè)計(jì)劃，比如匯潯區(qū)的天江嘴港區(qū)建設(shè)計(jì)劃，或者對(duì)散貨碼頭進(jìn)行改造，將部分散貨吞吐量分散到寧城、通城的港口，當(dāng)然，如果有需要，屆時(shí)我們也可以繼續(xù)研究離島深水港的建設(shè)計(jì)劃……”
浦江建港方案的紛爭(zhēng)由來(lái)已久，侯榮華對(duì)此自然是早有準(zhǔn)備，他笑了笑說(shuō)道“至于五代、六代集裝箱船的問(wèn)題，就目前來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸還是以四代集裝箱貨輪為主，五代、六代船的造價(jià)很高，短時(shí)間內(nèi)并不能完全取代三代、四代的集裝箱遠(yuǎn)洋貨輪。而天江航道疏浚以后，是能夠允許四代集裝箱貨輪全天候進(jìn)港，以及五代、六代集裝箱船趁潮進(jìn)港的，我們也與馬士基、華遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)巨頭有過(guò)溝通，他們會(huì)配合浦江港的建設(shè)進(jìn)度，安排相應(yīng)的集裝箱貨輪航班，而在趁潮進(jìn)港這方面，浦江港是有經(jīng)驗(yàn)的，畢竟浦江港的航道條件一直不是很理想，現(xiàn)在四代集裝箱船就需要趁潮進(jìn)港，而在我們的組織管理之下，運(yùn)轉(zhuǎn)的效率還是比較可觀的，未來(lái)我們也有信心解決五代、六代集裝箱船趁潮進(jìn)港的問(wèn)題……”
“當(dāng)然，我們也會(huì)繼續(xù)研究天江航道疏浚拓深的可能性，爭(zhēng)取讓天江航道達(dá)到15米，乃至更大的水深條件，早日實(shí)現(xiàn)五代、六代集裝箱船的全天候進(jìn)出港……”
應(yīng)該說(shuō)侯榮華的解釋非常到位，有理有據(jù)，各方面都考慮到了，方案的可行性非常高，也比較有說(shuō)服力。
不過(guò)，還不等包飛揚(yáng)提出異議，一位浦江海洋大學(xué)的教授就舉手說(shuō)道“眾所周知，天江江水的泥沙含量比較多，而且還有逐年提升的趨勢(shì)，天江口航道疏浚工程也不僅僅是疏浚春山到外海這一段航道就行的，也許從現(xiàn)在的7米浚深到8米沒(méi)有什么，但是到9米、10米甚至更深的時(shí)候，我們就必須考慮向上游和兩側(cè)進(jìn)行疏浚，否則浚深的航道淤積將會(huì)非常快，這也就是說(shuō)，如果天江口航道水深要達(dá)到135米水深，那么浚深航道的長(zhǎng)度可能就要達(dá)到三倍以上，寬度達(dá)到五倍以上，雖然短期來(lái)看，浚深是逐年投入，財(cái)政壓力比較小，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，浚深每年都要投入，而且投入很可能是逐年增加的，就算完成了135米水深的浚深以后，要保持這個(gè)航道，每年疏浚維護(hù)也必不可少，耗時(shí)、耗力、耗錢……”
這位教授顯然并不看好疏浚天江航道的方案，他繼續(xù)說(shuō)道“大型遠(yuǎn)洋貨輪在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)明顯，在成本、管理、人工、甚至安全性、時(shí)效性方面，大型遠(yuǎn)洋貨輪都更具優(yōu)勢(shì)。所以五代船、六代船很快就會(huì)成為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的主力，趁潮進(jìn)港麻煩不說(shuō)，也會(huì)耽誤貨輪進(jìn)港的時(shí)間，而時(shí)間就是效益，就是成本，這無(wú)形中會(huì)削弱浦江港的競(jìng)爭(zhēng)力。”
教授繼續(xù)說(shuō)道“浦江港的條件確實(shí)得天獨(dú)厚，擁有非常強(qiáng)大的腹地，但是我們不要忘記了，浦江港北邊的琴島港、南邊的寧城港，港口條件都要比浦江港更好，就算他們影響不到浦江港樞紐港的地位，但是可以直接進(jìn)港靠泊的優(yōu)勢(shì)，足以讓一些五代船選擇琴島和寧城進(jìn)行靠泊配貨，從而放棄靠泊浦江。一些五代船、六代船甚至可能選擇在新港、高雄、釜山等轉(zhuǎn)運(yùn)大港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，以避免在浦江港耽誤時(shí)間……”
“當(dāng)然，浦江港依靠?jī)?nèi)地尤其是快速發(fā)展的天江經(jīng)濟(jì)帶，擁有足夠的貨物吞吐需求，只要有這樣的需求，就不會(huì)缺少貨運(yùn)航班，但如果受到港口條件限制，影響五代船、六代船的靠泊，無(wú)疑會(huì)影響整個(gè)浦江港運(yùn)輸系統(tǒng)的系統(tǒng)，減少浦江港成為首發(fā)港、首靠港、終到港的機(jī)會(huì)，讓浦江港這個(gè)航運(yùn)中心的成色弱化……”
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