不過(guò)對(duì)于出身于BYD公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，方小光對(duì)于電機(jī)的要求，可沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
市面新能源汽車(chē)上大部分所搭載的永磁同步電機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體形相對(duì)較小，這也造成其在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，想進(jìn)行更多的精細(xì)操作就比較困難，另外其中的永磁體退磁問(wèn)題，也是一直以來(lái)存在的問(wèn)題。
市面上被消費(fèi)者所詬病的關(guān)于新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，其中有一部分的原因，也是因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)型所搭載的永磁電機(jī)能耗過(guò)高而造成的。
而巨一企業(yè)生產(chǎn)的電機(jī)，多數(shù)以永磁同步電機(jī)為主，畢竟他們也是為了市場(chǎng)考慮。
老常雖眼見(jiàn)到問(wèn)題解決的辦法，但詢問(wèn)過(guò)方小光的意見(jiàn)后，只能暫作觀望打算。
畢竟當(dāng)初方小光在BYD時(shí)，就多次建議進(jìn)行新型電機(jī)的研發(fā)，以及對(duì)新能源汽車(chē)整體板塊進(jìn)行升級(jí)。
但一直沒(méi)有得到集團(tuán)高層的回復(fù)。
這也是他這次選擇離開(kāi)BYD而轉(zhuǎn)投到宇宙集團(tuán)的最主要原因。
畢竟從宇宙集團(tuán)新上市的兩款車(chē)型中，他已經(jīng)看到了許多人文化的設(shè)計(jì)，以及追求更好技術(shù)品質(zhì)的態(tài)度。
他所帶領(lǐng)的十?dāng)?shù)人技術(shù)團(tuán)隊(duì)，更是沒(méi)有任何‘高價(jià)’的要求待遇，只需要公司里能投入足夠的研發(fā)設(shè)備和試驗(yàn)場(chǎng)地即可。
再加上作為不單單專業(yè)人士的存在，方小光更是具有新能源汽車(chē)發(fā)展的遠(yuǎn)瞻目光。
他理想中的真正新能源汽車(chē)，至少能擔(dān)當(dāng)?shù)钠稹?chē)’兩字的概念，而不是像現(xiàn)在絕大多數(shù)車(chē)企生產(chǎn)出來(lái)的玩具一般的存在。
而對(duì)于目前新能源汽車(chē)各核心部件上以及其他的限制，他自然了解的十分透徹。
無(wú)論是從外部的新能源汽車(chē)支撐環(huán)境，即充能的基礎(chǔ)設(shè)備，亦或是新能源汽車(chē)本身的電池、電控和電機(jī)方面，他覺(jué)得當(dāng)下無(wú)論是企業(yè)也好，國(guó)家也罷，都做的太過(guò)表面化。
國(guó)家若真的有決心大力推廣新能源汽車(chē)，貫徹環(huán)保理念，就應(yīng)當(dāng)先為新能源汽車(chē)入市做大量的基礎(chǔ)設(shè)備鋪展事務(wù)。
像當(dāng)前問(wèn)題比較集中的充能效率、充能站點(diǎn)、試運(yùn)行的相關(guān)法規(guī)等等，而不是僅僅靠無(wú)條件申請(qǐng)車(chē)牌、巨額銷(xiāo)售（購(gòu)入）補(bǔ)貼，或者是扯著嗓子喊口號(hào)。
當(dāng)前的政策模式，以方小光之見(jiàn)，完全是在傷害所有人。
消費(fèi)者或受到車(chē)牌的誘惑，或者一時(shí)產(chǎn)生對(duì)于新生事物新鮮感的沖動(dòng)，踴躍的購(gòu)買(mǎi)了當(dāng)前的新能源汽車(chē)，只是隨后才發(fā)現(xiàn)，原本應(yīng)該是為交通上提供便利的汽車(chē)，卻成了自己不小的累贅。
充能要耗費(fèi)大量的時(shí)間，維修上受制于生產(chǎn)廠商并沒(méi)有太過(guò)成熟的售后維護(hù)系統(tǒng)，時(shí)時(shí)會(huì)碰壁。
甚至連哪天不想再用了，卻發(fā)現(xiàn)，其貶值的速度甚至比女人二婚時(shí)搶手熱度猛降還要迅速。
而政府拿出的政策補(bǔ)貼，大多數(shù)都會(huì)被車(chē)企當(dāng)作銷(xiāo)售利潤(rùn)來(lái)去進(jìn)行使用，有越來(lái)越多的車(chē)企更是因?yàn)檎倪@項(xiàng)舉措，開(kāi)始全心全意的開(kāi)始直奔補(bǔ)貼而去；在對(duì)于研發(fā)制造新能源汽車(chē)上，則是毫無(wú)建樹(shù)，全然開(kāi)始了‘萬(wàn)國(guó)貨’模式，組裝出來(lái)一輛算一輛，畢竟這樣才能賺到補(bǔ)貼錢(qián)。
政府補(bǔ)貼的越多，對(duì)于相當(dāng)一部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，則會(huì)愈加加劇他們的不思進(jìn)取性，甚至演變成一門(mén)心思的只想著賺取補(bǔ)貼。
這其中的補(bǔ)貼資金，自是有國(guó)家相關(guān)部門(mén)來(lái)出，但國(guó)家的財(cái)富本就靠著所有的公民攏聚而成，來(lái)來(lái)去去，無(wú)形之中讓所有人受到損害。
相較于國(guó)家的病態(tài)政策模式，本來(lái)有著良好規(guī)劃的企業(yè)，也開(kāi)始漸漸的在這種政策模式中變換了起初的行業(yè)規(guī)劃。
企業(yè)以賺取利潤(rùn)為目的是沒(méi)有錯(cuò)的，但全部的目的只是為了賺錢(qián)，就已經(jīng)開(kāi)始病了。
從十?dāng)?shù)年前，華夏汽車(chē)市場(chǎng)中由BYD作為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，完全是對(duì)于開(kāi)發(fā)新行業(yè)的熱衷。
在相對(duì)政策扶持較少的那些年，BYD以及另外幾家研究機(jī)構(gòu)，在對(duì)首款的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)上，已經(jīng)使其續(xù)航里程數(shù)達(dá)到三百公里以上，理論達(dá)到三百五十公里。
而后更是開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)許多續(xù)航里程數(shù)再一百公里到兩百公里不等的‘中小型電動(dòng)汽車(chē)’。
只是隨著政策的影響下，其中利益變多的情景產(chǎn)生，一些本來(lái)風(fēng)牛馬不相及的企業(yè)，開(kāi)始投入資本進(jìn)入新能源汽車(chē)想來(lái)分一杯羹。
十?dāng)?shù)年后的今天，新能源汽車(chē)概念自然是已經(jīng)被炒熱，但新能源汽車(chē)的技術(shù)上，相比于剛開(kāi)始的時(shí)候，發(fā)生的改變卻是太少太少。
縱然這其中催生出許多‘新能源動(dòng)力’企業(yè)，也就是蓄電池企業(yè)，但觀其主要的技術(shù)，仍是主要集中在成本低廉的‘三元材料’或者一直未能挖掘更高潛力的鋰電池上。
而驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)上，仗著華夏‘稀土’的優(yōu)勢(shì)，全國(guó)上下超過(guò)百分之九十的電機(jī)制造商，生產(chǎn)的都是永磁同步電機(jī)。
畢竟這樣的成本才會(huì)賺更多的錢(qián)。
至于電子板塊技術(shù)的電控系統(tǒng)上，有超過(guò)百分之七十以上的新能源汽車(chē)制造商，完全是依賴進(jìn)口才能解決。
這樣的環(huán)境，這樣的模式，在方小光眼里，這些車(chē)企當(dāng)下除了賺錢(qián)外，好像已經(jīng)喪失了所有的追求。
當(dāng)然了，新能源汽車(chē)上的‘三大電’板塊，每一處想要有技術(shù)上的提升和突破，都是不容易的，這也是當(dāng)代所有科技碰到的問(wèn)題。
似乎當(dāng)前的‘科技文明’已經(jīng)開(kāi)始漸漸進(jìn)入‘瓶頸期’。
可縱然有再多的困難，還是要看決策者的真正決心。
就像近些年來(lái)在新能源汽車(chē)方面取得不錯(cuò)名聲的‘特斯拉’，其掌門(mén)人馬斯克雖然愛(ài)吹牛，但有一點(diǎn)還是可取的，他至少在當(dāng)前技術(shù)限制性極大的環(huán)境下，讓特斯拉汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了部分功能的超越。
忽略掉特斯拉相對(duì)高昂的造價(jià)來(lái)看，至少理論上能達(dá)到五百公里以上，實(shí)際也能維持在四百五十公里左右的續(xù)航能力，還是讓人眼前一亮的。
哪怕特斯拉汽車(chē)犧牲掉了其他很多的性能，但至少?gòu)哪承┓矫嫔希呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。()
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