待廳里將消息傳給他時，錢書記直接嗆聲回去，言稱除了華夏的法律法規外，其他的他一律不認。

    并且闡述宇宙集團在當地發展以來，一直遵規守法，按章繳納稅款，并沒有什么逾矩的舉動，并不承認什么仲裁中的違法事跡。

    對于上面傳下來的指令，錢書記是打心底里感到憤怒。

    要知道自從房價風波過后，好不容易到現在，宇宙集團似乎才跟徽市市政方面的關系穩定下來，并且隨著華芯公司的全面投產，宇宙新區的經濟又開始繼續節節高升起來。

    真要是被這什么狗屁仲裁書攪黃了，他非要鬧到最高部門去。

    畢竟現在無論是身份地位，還是話語權，錢書記早已今非昔比，自然也有這樣的底氣去做一些應該去做的。

    其實最為根本的，從當初宇宙集團收到第一次仲裁書起，他就已經算到這家公司不容小覷，并且一度十分上心。

    當前的結果，也算是他苦心經營之下的成果。

    要不然憑著一般的企業發展軌跡，縱使有再高的發展機遇和市場環境，也不可能會如此的順利。

    光是當初讓雷市長親力親為的，像是跑堂的小二般為其服務時，就極大的提升了辦事效率。

    更不恍多次大手筆的劃地，并且政府墊資來提供優惠，這些都是宇宙集團能發展如此之快的重要因素。

    目前宇宙集團只不過才大肆展開第二項大范圍業務，沒想到這么短的時間內，竟又引起國際范圍內如此反應，錢書記敏銳的政治嗅覺又開始發揮作用。

    他知道，此番宇宙集團勢必真正起航，至于發展最終的結果他無所預料。

    但有點他可以極度肯定。

    宇宙集團至少可以發展成現象級的企業。

    縱觀目前華夏的各大企業中，拋去國企外，能夠稱之為現象級的企業無非是粑粑、騰騰和華為之流。

    但這幾家企業中，都是以高科技為載體，而發展騰飛起來的。

    卻沒有任何一家是實業類型的公司。

    但宇宙集團卻不一樣，以目前在徽市境內注冊的資本中，宇宙集團就已經有超過五百億的固定資產投入，加上外諸省市的話，至少也有千億以上的固定資產規模。

    若是成型以后，錢書記著實沒有辦法預料到宇宙集團將會產生怎樣的影響。

    畢竟服務型的現象級企業常有，實業型的現象級企業卻不常有。

    他雖然不知道宇宙集團將來影響如何，但卻是有一點很是確定。

    將來不論宇宙集團影響如何，但卻能夠讓集團所在地的徽市，變得足夠璀璨起來。

    而隨之帶來的，自然是陽省的光輝。

    這樣以來，對于錢書記而言，政治上的更進一步，絕對沒有任何差池。

    錢書記回報給‘國’字號部門的解決回應自然就是：沒回應。

    并且先前的一番嗆聲也很是表明了態度：如果有人強制執行的話，錢書記會毫不猶豫的挺身而出，為宇宙集團抵擋住那些莫名其妙的東西。

    至于收到回復的‘國’字號部門，只能苦澀的也對那些國際仲裁機構開始了漫長無休止的扯皮。

    對于仲裁書所帶來的后果，宇宙集團從來未曾擔憂過，也不用去擔憂。

    仲裁的影響，多是對進行出口的時候有些阻礙。而宇宙集團自經歷上一番的電氣業務營收危機后，已經對國際業務失去了興趣。

    這一次眾多國際供應商聯合起來的仲裁效果，最后跟無聲無味的屁一般，在風中很快消散的無影無蹤。

    而ST技術發動機全面供應以后，國內汽車市場的格局，也在逐漸的改變著。

    不出一個月的時間，原本因新政策帶來影響，似乎很快消弭不見。

    至少在新一輪的車輛銷售統計中，國產汽車的數量，又開始重新恢復到原本與合資車數量五五開的局面。

    并且最令人震撼的是，在單款車型的銷量排行中，國產車破天荒的做到了一次集體亮相。

    先是曾經的神車H6，憑借一周五萬臺的輝煌戰績，后續又繼續賣出上萬臺同款車型，最終以不到七萬臺的月銷售總數量，重折桂冠，再一次登頂。

    這也是整個汽車歷史上極為少見的事情，要知道H6算是已經‘過氣’的車型，重新獲得這樣的銷售數據，實在太過精心觸目。就像一個早已年老色衰的娼妓，忽的又獲得‘花魁’一樣的稱號一般，怎叫人不驚詫。

    緊隨其后的吉利博瑞也是不甘落后，以微弱的劣勢屈居與H6之下。

    不過這樣的數據，李福福那邊也已心滿意足。

    就像人有力窮時一般，市場的接受度也是有一定限度的，這樣的銷售數據，算是一段時期內消費者所能承受的極限了。

    先期拿到ST技術發動機的BYD，雖然落后這兩家公司不少，但多少總算是搭上了末班車，在對原本的‘唐’級車型進行改造后，倒也取得了裝配又ST發動機全部售罄的成績。

    這也是時隔多年來，BYD再一次將自家公司單款車型銷量達到五萬臺的大關。

    可有一數據卻令BYD有些尷尬，原本配置的‘唐’級車型，卻只取得了不少一千臺的銷量。

    面對這樣慘淡的數據，王福福倒是會自我安慰，他覺得可能消費者還沒完全適應新能源方式帶來的改變而已。

    可他哪里能夠想明白，消費者想要的，不僅僅是改變那么簡單，更多的，想要的就是改善。

    緊隨BYD之后的長安汽車在改善方面就做的很好，這也是他們為什么后一批次拿到發動機，卻是緊追這三大車企的原因。

    從宇宙集團那里獲取到兩萬臺配額的ST發動機，長安卻將單款車型最高銷量沖到接近四萬臺，不得不說，在了解消費者需求上，他們做得越來越好。

    就連要把自己售出的奇瑞汽車，居然破天荒的有人入的榜上來。

    雖然奇瑞集團內部時局不穩，但憑借著單月單款車型銷量超過兩萬五千臺，倒也算是溺水多時后，浮出來緩上了那么一口氣。

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