窗外下著淅淅瀝瀝的小雨。八
月是徳汶的冬季，日間最高氣溫二十一度，夜間最低氣溫七度，晝夜溫差很大。白天出門穿件單衣即可，體感非常舒適，可是到了晚上，里面就要套上一件毛衣了，否則就會覺得冷。八
月不是傳統的雨季，但海濱城市，晝夜溫差又大，還是比較多雨。好
在這雨多是在夜里，對白天的生活、工作不致帶來太多麻煩。
而且靜夜之中，聽著窗外如蠶啃食桑葉的簌簌聲，看著細雨中朦朦朧朧的各色燈光，也是別有一番情趣。“
老李，在看什么呢？”
前來找老李聊天的老尹，見他長久矗立在窗前向外凝望，好奇地問道。“
我在看這城市。這么一大座城市，竟然全都是歸中華制造所有，想想就覺得不可思議。”老李望著四下里被燈光照得通明的一棟棟建筑，滿是羨慕。富
可敵國啊！“
是啊，我咋一聽說，也是吃了一驚！”老尹也是頗有觸動。
他最羨慕的，是中華制造在這里不需要看別人眼色，想做什么就做什么。不像他，為了一個汽車生產資質跑斷了腿，到處求爺爺告奶奶，到現在都還沒看到希望。
桌上放著一本小冊子，是鋼鐵城的簡介。
他打開來，讀著上面的簡介：“到2000年5月，鋼鐵城主城區建成面積853平方公里，人口528萬人乖乖，五十多萬啊，而且全是中華制造的員工！”
照這個數據，鋼鐵城的人口密度達到了每平方公里六千人以上，比北京高得多，都快和香港相當了。但
就白日所見，他們覺得鋼鐵城繁華歸繁華，卻并沒有一點擁擠的感覺。仔
細想想，他就明白了。北
京的人口密度看似不高，每平方公里僅兩千六百多人，但這是包括了廣大的農村。如果按照實際的城區面積，光是東、西城區，加上一個宣武區，總人口就達到了兩百五十萬以上，但以上三個區加起來的總面積，比鋼鐵城還略小幾平方公里。所
以鋼鐵城的實際人口密度，只有北京的五分之一，自然不覺得擁擠，沒有走在路上到處都是黑壓壓一片人頭的局促感。不
過也就只能容納這么多人了。
畢竟力波就這么大，鋼鐵城不能無限向外擴張，基本到一百平方公里就達到了極限。
叮咚！
就在兩人感慨中華制造的豪富之際，門口響起了門鈴聲。“
估計是老王來了！”老尹起身，前去開門。他
們三人都是民營企業，屬于一行人中的異類，跟其他汽車廠商代表都格格不入。于是在其他人有意無意的排擠下聚在一起抱團取暖，吃飯、逛街、聊天、活動，三人都是共進退，組成了自己的小團體。
鋼鐵城的酒店和國內不同，每個房間都像普通家庭一樣，裝有門鈴、貓眼、通話器。住
客可以通過貓眼觀察來人，用通話器詢問對方來意，避免放無關人士入內帶來的麻煩。
而且酒店管理非常嚴格，進出都需要刷門卡，避免無關人員進出帶來安全隱患，更不可能放小姐之類進來，也沒人半夜打電話，影響客人休息。
老尹知道不會碰上那些亂七八糟的事情，所以看也沒看，直接就打開了房門，卻發現外面站著兩名不認識的人。他
愣了一下：“兩位是”“
您是奇瑞汽車的尹總吧？很高興認識您，我是鋼鐵城對外商務聯絡部的，我叫杜楨。我身邊這位是中華制造汽車集團總經理廣杰生廣總”廣
潔生是個四十來歲的中年人，頭發微微有些禿頂，標準的南方人臉型，笑呵呵地向他伸出手，用廣東普通話說道：“尹總，很高興能認識您！”原
來是中華制造的人！
尹總連忙熱情地握住對方手：“您好您好，我是奇瑞汽車尹同躍！”
他也不管這不是自己的房間，就將兩人請進房，然后將他們介紹給老李。聽說是中華制造來人，老李也是一臉笑容，連忙給他們沏茶倒水，請他們坐下。“
還有位王總，沒跟你們在一起？”對外商務聯絡部的杜楨笑嘻嘻地問道。
尹同躍明白是對方想跟他們三人一起談，立即自告奮勇前去叫人，很快就跟王總一道返回，杜楨、廣潔生又起身，一陣自我介紹、握手客套。
雙方落座以后，隨意閑談了幾句，聊了幾句對鋼鐵城的印象，隨后漸漸轉向正題。“
聽說三位以前不是從事汽車制造的？”杜楨仿似閑聊地隨口問道。
老王性格比較直爽：“老李以前是做電冰箱的，后來改作組裝摩托，老尹以前也是做摩托的，他們倆算是跟汽車沾了點邊。我就差遠了，以前是做電池的！”
杜楨笑瞇瞇的一團和氣：“這么說我們也都算是同行了。我們起家的時候，也是做電池的。”
“沒法比，和中華制造比起來，我就等于個體戶。而且我最初搞電池，也是受你們啟發，為電動自行車提供電池，最初的技術都是從你們那得到的。現在我們也在學你們搞研發，就是人少多了，只有十幾個研究員，還要經常得到你們的技術支持。”王總客套道。
“哦？那我們可以說是一家人了！”杜楨驚喜道。眾
人都笑，有著一番鋪墊，漸漸拉近了彼此間的關系，大家說話也不再拘謹。
“那王總是怎么想到做汽車這行的？”廣杰生好奇地問道。
“還不是你們！你們說要搞汽車，我一想，也對啊，雖然發動機、變速箱我不在行，但電池是我的強項啊！用電池來替代汽油、電機替代發動機，不就是汽車了嗎？這條路可行，于是我就準備也做做看了！”王總爽快地說道。眾
人又是一陣大笑。廣
杰生笑道：“搞汽車還是和電池、摩托不一樣，應該很難吧？”
王總、尹總都是心中一動，彼此對了一下眼神。
“難！非常難！最難的，是拿到生產資質！”尹總嘆了口氣，說出了面臨的最大難題。
王總、李總都收斂了笑容，默然地點點頭。
“的確是這樣，國內實行的是許可證制度，沒有生產資質，就算是生產出來了也賣不出去。我記得李總之前就曾自己研發了一款吉利豪情，似乎就是因為沒有銷售許可證，所以沒有賣出去。”廣杰生同情地說道。
李總黯然地點點頭：“雖說也有這個原因，但我們當時對汽車的制造難度估計得還是太樂觀了。豪情采用了紅旗的底盤和奔馳的外觀，但結合得不好，坐起來并不舒服，價格也太貴了，所以沒賣出去。”
“汽車確實比摩托要難得多。汽車的上萬個零部件，比摩托車多得多，發動機、變速箱這些每一個生產難度都很大，光是一個擋風玻璃就不是普通玻璃廠能做的，我們為了尋找合適的零部件供應商費勁了力氣，也沒法解決。這
些倒還好說，我們有省里的支持，雖然經歷了一番波折，還是從英國引進了一條發動機生產線。中間又碰到英國人不講信用、拖延進度、甚至撤離等問題，最后還是我們的技術員全力吃透了生產線組裝要求，成功將生產線組裝完成，并下線點火，解決了汽車心臟問題。
另一方面，汽車不光是造，還有一個允不允許賣的問題。我
們廠是收購的原通寶汽車有限公司，它們只有輕型貨車的生產資質。所以我們雖然花大價錢買來了發動機生產線、仿造捷達做出了自己的底盤、從西班牙引進了車型外觀設計專利、從臺灣購買了車身模具，最終做出了風云轎車，但是我們無權對外銷售！
為了這張許可證，我天天跑省里、跑部里，求爹爹告奶奶，到處求人，但人家根本不正眼看我們一下。經省里介紹，我們找到了上汽，希望能掛到他們下面，結果他們提出了非常苛刻的要求，要我們無償轉讓百分之二十的股份，等于還沒開賣，就給他們三點五個億，這不是欺人太甚嗎！”老
尹一談到跑牌照的艱難，就是一把辛酸淚，說起國營廠的刁難，他更是氣憤不已，可又滿臉的無奈。
在國內，沒有資質，啥事都干不了！國
營廠天然就擁有這些資格，像長安，以前還不是做輕型貨車的。可是人家是軍工單位，當他們想搞轎車了，只要跟鈴木談好合資條件，然后打個報告，就獲得了奧拓的生產資格，根本不用費什么力氣。
但民營企業做什么都縛手縛腳，這不準做、那不準做。按政策，民營企業是社會主義經濟的有力補充也就是補充而已，去做做輕工、搞搞商業流通可以，但重工基本不允許涉足！你
硬要涉足，做出來了也不準賣！
以中華制造在國內偌大影響力，也是前前后后用了好幾年，才得到了國內批文，拿到了那一紙批文，其難度可見一斑。由
此可以想象，奇瑞、吉利等品牌，要想拿到轎車生產資質，更是難上加難。
要知道，奇瑞可還是安徽省的立項項目！
王總還沒有實際涉足汽車制造，在一旁聽他們說起牌照的難得，連連咂舌：“就一個生產資質而已，有沒有這么難啊！”聽
他說得輕巧，李總、尹總氣不打一處來，都給他一個大大的白眼：“比你想的，要難得多！等你真正開始造的時候，你就知道有多難了！到時候跑關系跑死你！”“
那怎么辦？我可不習慣求人！”老王擰著眉，大感苦惱。杜
楨看了一眼廣杰生，對方點點頭，笑著道：“要是王總搞不下來牌照，可以掛到我們名下么！我們中華制造汽車有限公司，去年剛剛拿到部里頒發的，包括兩廂、三廂轎車、豪華轎車、輕型貨車、中型重型貨車、特種車輛在內的全系列汽車生產資格。王總做出來了，只要經我們檢測符合國家標準，可以掛到我們名下，作為一個子品牌對外銷售，并且可以我們共享渠道”
“可以掛到你們名下？這個子品牌是怎么回事？”王總和尹總，異口同聲驚喜道。
“共享渠道？”李
總則和他們不同，更加關心如何共享渠道。
因為牌照他已經解決了大半。
他比老尹頭腦要靈活得多，既然從正規渠道拿不到牌照，他就另辟蹊徑：他查生產目錄，發現四川有個監獄有輕型貨車和兩廂轎車的生產資質，于是就跑去以合資名義，跟對方辦了一家汽車零部件生產廠。后
來，又以工廠在監獄內，進出不方便為由，買下了監獄的股份，將廠搬回了浙江。通
過借殼上市的手段，他拿到了輕型貨車和兩廂轎車的生產資格。雖說還存在一定限制，但已經不像奇瑞汽車生產出來了也不能往外賣那么急迫。他
更關心，這個所謂的渠道共享是怎么個共享法。
“不急不急，我們一個一個問題來”廣杰生笑瞇瞇擺擺手，讓他們不要著急，先對李總歉意地點點頭，然后對尹總和王總道，“這個掛靠和國內的掛靠是一回事，但鑒于汽車的特殊性，涉及到乘員生命安全，所以我們要求比一般的掛靠略嚴格一點，必須經過我們檢測，符合國家乘用車檢測標準，我們才允許掛掛我們的牌子對外銷售。”“
只能掛你們的牌子么？”尹總和王總皺起了眉頭。能
通過中華制造繞過牌照限制，對他們固然是意外之喜，可要掛中華制造牌子，卻讓他們頗感失落。
誰希望自己辛辛苦苦養大的閨女，連名字都得換成別人的出嫁？“
不，兩位誤解了我的意思。我的意思是，你們可以把牌子掛在我們名下，比如尹總掛靠以后，我們就去工商局注冊一個奇瑞的子品牌。然后您賣的車依然是叫奇瑞，掛奇瑞的牌子，生產廠家依然是奇瑞汽車股份有限公司。只是對外來說，奇瑞汽車名義上屬于我們中華制造汽車有限公司。”廣杰生耐心地解釋道。
“這個好，這個好！”尹總一聽就喜上眉梢，連聲叫好。
這些日子，為了獲得一個生產資質，他愁白了頭發。眼看風云轎車已經生產出來大半年，結果因為資質問題，只能存在停車場，始終無法對外銷售。
全廠上下，包括省政府，都為了解決這個資質跑斷了腿，把上級部門的門檻都快踏破了。
在走投無路之下，尹總已經打算接受上汽的要求，同意送出百分之二十的股份了，卻突然聽到這個好消息，對他來說無異于絕處逢生一般，激動不已。
不只是他，就連已經有了兩廂轎車資質的李總，都是眼睛一亮，大感意動。他
手段用盡，也只拿到了兩廂轎車的資質。但
吉利不可能永遠只造兩廂車，在家用轎車市場，三廂車才是絕對主流。要想獲得完整的轎車市場，三廂車的生產資格是個繞不過去的坎。
聽到這個子品牌戰略，他大為意動。不
過他不像尹總那么急迫，沉吟了一下，問道：“這個掛靠，中華制造有什么要求？”還
沉浸在喜悅中的尹總也頓時腦中清明，反應到對方還沒提條件。萬
一對方也要求無償獲得奇瑞股份，那他還不如把股份給上汽。起碼人家是老牌汽車廠，一說上海牌轎車全國無人不知、無人不曉，牌子比從未涉足過汽車行業的中華制造要響亮多了。
廣杰生笑笑：“我們的要求很簡單，彼此之間對等交換股份，實現交叉持股！”“
對等交換股份？”“
交叉持股？”
聽到他的條件，李總、尹總、王總一起驚叫起來。“
對！對等交換股份，是指三位如果愿意掛靠中華制造，成為我們的子品牌，便需與對等我們交換部分股份，這個股份最低百分之五、最高百分之十。
然后是交叉持股。
就是指除了這部分與我們互換的股份，我們之間還相互交叉持有對方股份。比如我們再持有奇瑞的百分之五股份，奇瑞持有吉利的百分之五股份，吉利則持有”“
比亞迪！我們公司注冊名為比亞迪，是英文打造夢想的中譯名！”王總插話道。
“吉利持有比亞迪百分之五的股份，然后比亞迪再持有中華制造百分之五的股份，形成一個環鏈！”廣杰生笑著點頭，然后遲疑了下，繼續往下說道，“通過一系列換股，我們可以結成戰略合作伙伴，彼此放心交換技術、在市場開拓上互幫互助、通過品牌聯動推動彼此共同發展，達到一加一大于二的推廣效果！”
他之所以會遲疑，是因為白云天曾經跟他交代過，勸王總最好改改品牌名。因為博大精深，一些看起來很正常的名字，容易被某些心懷惡意的人故意扭曲，惡意引申，就例如比亞迪就很容易被競爭對手故意抹黑成一句罵人的話，不利于品牌形象的樹立。
但這話說出來有些傷人，他決定私下里再跟王總討論一下這個問題。
對于這個換股、交叉持股，因為事關重大，三人都非常謹慎，沒有立刻表態。廣
杰生笑道：“我這只是一個提議，三位如果不愿意，我們也不會勉強”當然也就不會允許對方掛中華制造的牌子，獲得生產資質了，“下面我來說說渠道共享”李
總、尹總、王總趕忙集中注意力，暫時放下對股份交換的思考，關心聽他解釋。“
我們都知道，東西做出來是要賣出去。并且一個商品質量再好，也有壞的時候。
汽車不同于自行車、摩托車，隨便找個商場就能賣。由于價格很貴，為了讓顧客放心，它需要更值得信任的銷售公司、較大的場所、更專業的銷售人員。
同時由于單價較高，還存在一個銷售商資金囤積、周轉問題，不是一般的小店能玩得轉的。再
來就是維修。
汽車的技術含量很高，壞了以后，不可能像自行車、摩托車一樣靠路邊攤就能修，它需要專用的維修工具、技術出色的維修技術人員。由
此可見，要建立一個完整的銷售網絡，資金投入會非常大，對相關場地、人員、設備的要求，更有極高要求。因
此，根據白總的意見，我們打算模仿歐洲，成立專業的4店，也就是集銷售、維修、零配件供應、信息傳遞于一體的銷售模式。
如果三位同意成為我們的戰略合作伙伴，就可以共享這個銷售、維修網絡，從而免除自行組建網絡的巨大投資，同時還能避免合作伙伴良莠不齊對品牌帶來的負面影響”
廣杰生滔滔不絕地介紹著什么是4模式，歐洲是如何實行的，對汽車生產廠家、顧客有哪些好處等等，口若懸河，讓剛剛涉足、準備涉足汽車制造行業的三人聽得津津有味，眼中放光。
最令他們心動的，是中華制造等于一力承擔起了整個網絡的建設工作。對
于資金匱乏、還是個汽車行業新丁的他們來說，這是一個巨大的誘惑，幫他們探索了一條開拓市場的新思想，極大地降低了風險。
交叉持股，結為戰略合作伙伴、共享渠道，或許是個好辦法
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