華夏車企收購海外品牌，這已經(jīng)不是什么新鮮事了。這些年華夏車企收購的海外品牌非常多，但是收購的品牌大多都是已經(jīng)消失多年或者不太有名的牌子。

    那樣的品牌和瑪莎拉蒂這樣的全球知名品牌完全不同。要知道在全球消費者心里，三叉戟都是很多人的夢。

    就算在車價相對比較低的歐洲，瑪莎拉蒂也算是一個高端品牌，不是什么人都能買得起的。

    瑪莎來滴是意大利品牌的驕傲，但是現(xiàn)在這個驕傲卻變成了華夏人的資產(chǎn)。

    意大利的汽車工業(yè)還是發(fā)達的，有很多世界非常有名的品牌。瑪莎來滴，阿爾法，法拉利，蘭博基尼，帕加尼……

    這些品牌都是無數(shù)消費者心目中的夢想。驕傲是驕傲，在現(xiàn)實面前，再大的驕傲也抵擋不住殘酷的現(xiàn)實。

    意大利這些年經(jīng)濟一直不太經(jīng)濟，特別是近兩年國際經(jīng)濟形勢不太好，意大利的經(jīng)濟更是長期低迷。

    失業(yè)率增加，經(jīng)濟不景氣，所以振興國內(nèi)經(jīng)濟才是首要目標。所以龍騰集團拋來的橄欖枝意大利拒絕不了。

    要知道上千億美元還只是一個開始，如果未來合作好的話。龍騰集團將會在意大利投資更多。

    除了龍騰集團本身之外，在龍騰集團身后還有一大群的小弟。這些小弟隨時都會跟著龍騰集團進來。

    只要把龍騰集團這個老大伺候好了，后面一大群華夏企業(yè)將會來這里投資。

    看看現(xiàn)在馬來西亞的情況，大家就明白是怎么一回事了。華夏有錢，現(xiàn)在全球國家都知道華夏有錢，華夏企業(yè)有錢。

    現(xiàn)在這個世界，有錢就是老大。特別是龍騰集團這個巨無霸，這樣有錢的企業(yè)，別說意大利的，現(xiàn)在連美國都在努力的想要和龍騰集團合作呢。

    之所以選擇意大利，不僅僅是因為意大利恰恰有汽車品牌要出售。還是因為意大利對華夏的關(guān)系決定的。

    在歐盟國家里面，意大利短時對華夏最友好的國家了。目前意大利是歐盟中對華發(fā)放簽證最快的國家。

    同時意大利旅游業(yè)發(fā)達，每年都有大批的華夏游客來意大利旅游。米蘭又是時尚之都，所以這個國家充滿了魅力。

    瑪莎拉蒂雖然易主了，但是意大利卻并沒有因為瑪莎拉蒂換老板而有損失。

    雖然研發(fā)團隊去了華夏，但是總部還設(shè)在意大利。同時工廠也在意大利，并且工廠將會擴建升級。

    未來將會增加很多就業(yè)，并且稅收什么的也交給了意大利政府。唯一區(qū)別的就是以前給意大利富豪的利潤，現(xiàn)在給了華夏富豪。

    對于政府和普通的意大利民眾來說，這一點無關(guān)緊要。他們只知道現(xiàn)在瑪莎拉蒂被收購了，他們就有了就業(yè)機會，這就可以了。

    特斯拉收購了瑪莎拉蒂，讓全球車企看到了一個不好的信號。對于他們來說，這是狼來了。

    現(xiàn)在對于這些車企來說，已經(jīng)不僅僅是失去華夏市場這么簡單了。現(xiàn)在人家都打入自家門口了。

    此刻他們才體會到當初華夏車企的悲哀。沒有技術(shù)，一切只只能干著急。雖然現(xiàn)在這些國外車企也在快速的進行電氣化改革。

    并且很多品牌已經(jīng)推出了純電動此車，但是在技術(shù)上卻和特斯拉有不少的差距。

    這個差距不僅僅是在技術(shù)上，還表現(xiàn)在成本上。目前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)，百分之九十的就聚集在華夏。

    而且特斯拉玩換殼戰(zhàn)略，更是大大的降低了研發(fā)成本和制造成本。

    電池，電機，電控設(shè)備等等。同樣的東西，在華夏是一個價，在歐洲是一個價。

    在技術(shù)上的差距就更大了。在特斯拉建立之初，張凡就知道國外車企的底蘊。

    畢竟在技術(shù)上，外國在很多技術(shù)上還是比華夏要強很多。哪怕是在新能源方面，他們要想追趕也會相對容易。

    所以在特斯拉建立之初，張凡就制定了一個喪心病狂的計劃。一方面就是幾大特斯拉在技術(shù)上面的研發(fā)，每年大筆的資金投入里面，就是為了研發(fā)資金。

    另一個方面就是收購和挖人，收購外國那些和新能源有關(guān)的企業(yè)，特別是掌握著一些專利的公司。

    大批的收購這些還為被重視的公司，收購他們，收購他們的專利，收購他們的技術(shù)。

    這樣一來，國外車企再想開發(fā)新能源汽車。就必須繞過這些專利，否則你就會面臨大麻煩。

    其次就是挖人，對于挖人特斯拉是不遺余力的。有張凡提供的精準情報，特斯拉挖人是一挖一個準。

    現(xiàn)在特斯拉擁有全球最大的新能源研發(fā)團隊。在特斯拉有個奇葩現(xiàn)象，那就是研發(fā)人員比其他工作人員多。

    最頂級最龐大的研發(fā)團隊，他們研發(fā)的項目也各有不同。而且特斯拉還會隱藏自己的實力。

    一單公布了這個技術(shù)，那就代表著其實特斯拉已經(jīng)在研發(fā)下一個技術(shù)了。你看到的技術(shù)，永遠不是最好的，而是最低的。

    比如現(xiàn)在特斯拉公布了全固態(tài)電池技術(shù)，其實在特斯拉內(nèi)部，石墨烯電池技術(shù)也已經(jīng)有了一些突破。

    而現(xiàn)在國外車企，用的還是普通鋰電池呢。等國外車企追趕上特斯拉現(xiàn)在的技術(shù)的時候，特斯拉將會全部替換成全固態(tài)電池。

    等國外企業(yè)研發(fā)出全固態(tài)電池，特斯拉估計已經(jīng)換上了石墨烯電池。

    最少高你一代，這是張凡給特斯拉團隊下的命令。不僅僅在電池上做研發(fā)，在電機，電控，新型材料，人機交換系統(tǒng)，無人駕駛技術(shù)上他們都在努力的公關(guān)。

    特斯拉現(xiàn)在的利潤雖然不錯，但是真正到張凡手里沒多少錢。因為大部分的資金都投入到研發(fā)當中了。

    在研發(fā)上的投入，目前世界上任何一個車企都沒有特斯拉投入的多。并且這種研發(fā)投入依然會繼續(xù)保持，因為只有這樣，才能在越來越殘酷的市場競爭中活下來。

    對于現(xiàn)在很多企業(yè)來說，活下去變成了最基本的要求。利潤可以少賺錢，但是要活下去，這是很多企業(yè)現(xiàn)在都在做的事情，特斯拉其實也算是其中的一員，只有長時間的活下去，才能把對手個熬死。

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